Nouvelle Peugeot 308, le Lion affute ses griffes !
Elle devait faire sa première à Genève… Contexte oblige, c’est finalement en ligne qu’elle sort de sa tanière ! Plus grande, plus statutaire et plus technologique, la nouvelle Peugeot 308 cru 2021 est là.
Le constructeur ne s’en cache plus : la montée en gamme opérée depuis le 3008 se poursuit au fil du renouvellement de ses modèles. Dernier gros morceau à ne pas être passé sur le billard , la star Peugeot 308 voit à son tour sa copie changer de fond en comble.

Gros coup de bistouri
La compacte la plus vendue de France voit sa plastique métamorphoser. Plus longue de 10 cm et plus basse de 2 cm, sa silhouette se muscle et s’allonge pour afficher une certaine prestance et coller à la nouvelle identité stylistique de Peugeot. Elle inaugure ainsi le nouveau logo néo-rétro de, qui ornera tous les modèles à terme.


Première nouveauté, plutôt sympa’ à mon goût : ce joli Vert Olivine en tant que teinte offerte. Après le Jaune Faro de la 208 et le Orange du 2008, la 308 inaugure ce très beau vert pailleté comme couleur « par défaut ». Une façon aussi de changer de l’image de voiture blanche utilitaire que pouvait trainer la berline compacte…

Pour gagner en charisme, sa face avant se caractérise par un museau plongeant. Ce dernier se pare d’une calandre imposante sans pour autant être trop caricaturale et des feux directement inspirés des dernières productions de Sochaux avec ses « grandes dents ». La 308 n’aura heureusement droit qu’à ces feux 100 % LED (même sur les versions d’entrée de gamme), de façon à garder un look moderne. Le petit monogramme « vintage » au-dessus de la calandre est lui aussi de la partie, et cela fait désormais partie des habitudes stylistiques de Peugeot.

Le profil me fait un peu tiquer avec des jantes de 18 pouces (maximum) un peu sous-dimensionnées par rapport à la prise d’embonpoint de la Peugeot 308. Malgré leur diamètre généreux, elles paraissent un peu petites et peinent à remplir les passages de roue. Le nouveau logo Peugeot sur l’aile sera lui une spécificité des versions GT Pack et GT.
À l’arrière, Peugeot est également reparti d’une page blanche en s’inspirant de la 208 et de son arrière très horizontal avec un gros bandeau reliant les feux. Ces derniers ont une signature lumineuse différente en fonction de la finition : horizontale sur les premiers niveaux puis « de biais » sur GT Pack et GT comme ici. La partie basse noir laquée est selon moi moins raffinée et un peu grossière. Mention spéciale aux fausses sorties d’échappement, dont je ne suis vraiment pas fan…
J’aime beaucoup l’avant, le profil est un peu lourd, et l’arrière souffle le chaud et le froid, mais cette nouvelle Peugeot 308 en impose ! Le constructeur met le paquet pour affirmer son nouveau positionnement et « draguer » des clients habitués au premium avec une voiture séduisante.
Intérieur : métamorphose
La planche de bord se modernise également, et inaugure pas mal de nouveautés. Le dessin est assez inédit pour Peugeot, mais non sans rappeler celui de l’Audi A3 de dernière génération. La grille d’aération qui se prolonge fait également penser à certaines productions de VW ou même de Mazda. Des sources d’inspirations qui sont également les concurrentes directes de la nouvelle 308, tiens tiens…

Sur le plan technologique, elle reprend sur toutes les finitions l’iCockpit 3D de la 208 en guise d’instrumentation derrière le (petit) volant, et son affichage ultra-personnalisable aussi agréable qu’innovant.

Un superbe écran de plus de 10 pouces vient s’installer au cœur de la console centrale sur toute la gamme, surplombant des touches tactiles inédites nommées iToggle sur les plus hauts niveaux de finition (attention à la prononciation, chers commerciaux de chez Peugeot) qui permettent d’accéder rapidement à des raccourcis personnalisables.

La 308 fait le pari du tout-tactile déjà débuté sur la précédente génération, tout en soignant l’ergonomie grâce à ces touches tactiles et à quelques touches physiques primordiales. Le tout est très agréable à utiliser à l’arrêt, à voir en conditions réelles lors de nos prochains essais en situation…

Le système multimédia daté a lui été revu de fond en comble : interface entièrement nouvelle, écran très réactif et d’une excellente définition, intégration d’Apple CarPlay sans-fil, connectivité complète et commande vocale intelligente… Peugeot a mis le paquet pour que la 308 sorte au top de la technologie et le résultat est franchement convaincant.

La qualité perçue est dans la très bonne moyenne du segment, et il sera possible d’opter pour de superbes sièges en cuir nappa bleu clair pour égayer un peu ce cocon un brin tristounet. À noter l’apparition en option d’un toit ouvrant, une première pour le modèle.

D’un point de vue pratique, les rangements sont bien plus nombreux, l’habitabilité excellente et le volume de coffre porté à 412 L. La 308 est toujours l’une des compactes les plus accueillantes du segment.
Sous le capot : rien de bien nouveau
En attendant de nouveaux moteurs micro-hybridés pour fin 2022 ou même une hypothétique e308, Peugeot n’inaugure rien de vraiment nouveau sous le capot de sa nouvelle 308 et reprend ce que l’on connait déjà à travers l’alliance.
- Un diesel : le 1.5 BlueHDI 130 ch (disponibles en BVM et BVA).
- Un essence : 1.2 PureTech 110 ch (BVM) ou 1.2 PureTech 130 ch (BVM et BVA).
- Deux essence hybride rechargeable : 1.6 PureTech 180 ch (EAT 8) ou 1.6 PureTech 225 ch (BVM et BVA).
Cette dernière proposition PHEV est la petite nouveauté lancée sur 308 GT, qui lui permettra de s’attaquer à la star Golf 8 GTE ou à la Mercedes Classe A250e. Les moteurs proposés sont des mécaniques éprouvées et adaptées au segment, de quoi correspondre au gros de la demande qui sera assurée par les ventes aux professionnels…

Difficile d’imaginer que les sorciers de Peugeot Sport ne se penchent déjà pas dessus pour lui offrir une version PSE énervée, en qui nous plaçons beaucoup d’espoir après une 508 PSE un peu trop édulcorée…
La nouvelle génération de 308 sera disponible à la commande cet été pour une sortie prévue à la rentrée des classes, en septembre 2021. Une déclinaison SW (break) suivra logiquement dans quelques mois. Les tarifs seront eux connus dans les prochaines semaines.
Photos : Victor Desmet