Ford Puma Flexifuel (E85) : la solution miracle

« L’or noir » n’a jamais aussi bien qualifié l’essence aujourd’hui. Le prix à la pompe atteint des sommets, et semble ne jamais s’arrêter. Une inflation importante qui fait naitre ou grandir dans l’esprit de nombreux cette volonté de changer leur voiture actuelle pour quelque chose de plus économe à l’usage.

Parmi les solutions disponibles pour réduire la douloureuse au moment de faire le plein, Ford est l’un des seuls constructeurs à proposer une gamme de modèles roulant à… l’E85. Le carburant chargé en éthanol est-il la clé ? Combien coûte-t-il à l’usage ? Nous avons pu découvrir au quotidien le Ford Puma Flexfuel E85 pour nous faire une idée.

L’E85 : kesako ?

Avant de découvrir le Ford Puma, intéressons-nous rapidement à l’E85. Ce carburant un peu mystérieux à moins d’un euro le litre qui arrive dans de plus en plus de stations-essence.

Avec 25 % de la production européenne, la France est le premier producteur d’E85 au sein de distilleries qui utilisent des ressources made in France. Le bio-éthanol, son autre petit nom, provient de la fermentation des sucres et de l’amidon contenus dans les céréales et les betteraves et leurs résidus. Une matière première végétale et une opération de transformation qui a en plus le bon goût de créer de l’emploi dans notre pays (9000).

Là où le SP95-E10 est composé jusqu’à 10 % de bio-éthanol et le reste en essence, l’E85 est un carburant composé entre 65 % et 85 % de bio-éthanol et d’un complément d’essence sans-plomb 95. Un cocktail magique surtout utilisé chez nous, en France, qui permet de se passer de taxes sur la partie bio-éthanol. Le bon côté de la chose étant qu’une voiture roulant à l’E85 peut sans soucis rouler au SP95-E10/SP95/SP98.

Total est ainsi le premier distributeur d’E85 en France avec plus de 850 stations disponibles, même sur autoroute, mais le carburant propre made in France est également proposé chez de nombreux autres détaillants (Leclerc et Intermarché notamment). Bon point : le prix au litre de l’E85 sur autoroute n’est pas plus cher.

Une solution miracle à l’heure où le prix du litre de sans-plomb dépasse les 2,10 € et que l’électrique n’en est encore qu’à ses balbutiements.

Ford et l’E85 : une idylle florissante

Étant une solution énergétique utilisée quasi-uniquement en France et obnubilés par la fée électricité, les constructeurs ne se bousculent pas à proposer des modèles nativement compatibles avec l’E85. La parade revient souvent pour le consommateur à faire poser un boitier additionnel. Cela permet de rendre compatible son moteur, mais rentre en conflit avec la garantie de sa voiture.

À vrai dire, seuls Land Rover/Jaguar et Ford proposent à ce jour une gamme compatible E85. Depuis 2019, six modèles (dont deux utilitaires) sont proposés chez Ford : Fiesta, Puma, Focus et Kuga. Une poule aux œufs d’or pour la firme, dont les chiffres de vente ont explosé depuis l’arrivée de l’E85 pour ses modèles phares.

Leur balance des ventes penche principalement pour la version Flexifuel. Par exemple, pour notre petit Puma, plus de 85 % de ses commandes se font sur cette configuration. Il faut ainsi attendre près de neuf mois entre la commande et la livraison d’un modèle E85. Un plébiscite qui confirme l’engouement autour du bio-éthanol comme énergie alternative et peu coûteuse au quotidien.

Ford Puma Flexifuel : un Ford Puma comme les autres

Pour retrouver notre essai complet du Ford Puma, c’est par ici.

Sorti il y a deux ans, le Ford Puma est un véritable carton commercial. Il se hisse en tête des meilleures ventes de SUV en France et sa bouille a séduit des milliers de clients. Il a en même temps de quoi plaire avec son petit look tendance et ses nombreuses configurations disponibles. Tantôt sportif avec une version ST-Line musclée, tantôt chic et plus traditionnel en Titanium, le Puma et ses grands yeux n’ont pas pris une ride. La version Flexifuel E85 est disponible dans toutes les finitions, pour se concocter une version sexy tout en ayant un modèle sobre et économe à l’usage.

À bord du Ford Puma

À l’intérieur, il partage sa planche de bord avec la Fiesta. L’ambiance est toujours un poil sombre et quelques plastiques sont un peu moyens, mais la qualité des assemblages et l’ergonomie ne souffrent d’aucune critique. Le millésime 2022 du Puma inaugure des compteurs numériques qui changent d’interface en fonction du mode de conduite choisi. Ils sont lisibles, très pratiques et apportent de la modernité à un habitacle bien fait. 

La dotation est pléthorique : du système Hi-Fi Bang & Olufsen aux sièges et volant chauffants en passant par le chargeur sans-fil et toutes les aides à la conduite, le Ford Puma boxe dans la catégorie supérieure et offre plus que ce qu’on pourrait imaginer dans un petit SUV sous les 30 000 €.

Côté vie à bord, les rangements sont nombreux et l’habitabilité aux places arrière très correcte pour trois. Le toit ouvrant avant et le toit vitré arrière sont une option incontournable pour apporter de la lumière au cocon. Mention spéciale au coffre du Ford Puma, dont les 410 litres et un fameux bac de stockage lavable à l’eau offrent un espace et une praticité bienvenus pour une petite famille.

Au volant du Ford Puma

Au volant, ce Puma reprend tous les bienfaits loués par mon acolyte Mathias, que ça soit au volant du Puma ST que d’une version plus traditionnelle. Le châssis est une réussite, avec un train avant incisif et une direction consistante qui lui confèrent un dynamisme certain. Il fait preuve d’une belle agilité en courbes tout en étant rigolo à mener. Le mode « Sport » raffermit un peu plus la direction et améliore la sensibilité de la pédale d’accélérateur.

Revers de la médaille de cette tenue de route irréprochable et de son comportement dynamique, le confort est ferme, même dans notre version Titanium. Avec une ST-Line Pack, dotée de suspensions sport et de ses jantes de 19 pouces, il faudra être prêt à côtoyer un véhicule assez sec à l’usage, proche de la typologie d’un Puma ST.

Des modes « Piste » et « Faible Adhérence » sont présents, en plus du Mode « Éco » et du mode « Sport », afin d’apporter de la motricité en cas de situation difficile. Notons enfin que des pneus 4 saisons sont désormais disponibles en option à la commande. Une polyvalence bienvenue pour un modèle qui se veut être un vrai couteau-suisse.

Vous l’aurez compris, ce Ford Puma Flexifuel est un Puma comme les autres, avec toutes les qualités qui ont fait du SUV ce succès qu’il est à ce jour.

Sous le capot du Ford Puma Flexifuel

Au commencement, il n’y avait que l’essence. Puis, en 2021, Ford ajouta au Puma une version compatible avec le fameux carburant E85. La motorisation retenue pour accueillir le bio-éthanol est la plus cohérente pour le modèle : le trois cylindres turbo EcoBoost 1.0 de 125 ch. 

Le bloc est adapté en conséquence : il bénéficie d’une calibration dédiée des paramètres d’injection et d’allumage. Les injecteurs et sièges de soupape sont ainsi spécifiques pour optimiser le rendement du moteur avec l’E85. Après chaque plein, la voiture analyse ainsi le mélange E10/E85 et adapte la mécanique en fonction. Contrairement à la pose d’un boitier après coup, la garantie constructeur est ici bien entendu préservée. Que du bon !

L’arrivée de la MHEV en 2022 !

En 2022, le trois cylindre EcoBoost du Ford Puma a également vu apparaitre une micro-hybridation 48V bienvenue. On bénéfice alors des bienfaits de la petite batterie : des consommations plus mesurées et un apport de couple agréable à bas-régime pour les démarrages et relances. Le petit EcoBoost manquant un peu de gouache, l’arrivée de l’hybridation lui fait le plus grand bien. 

On gagne en agrément de conduite avec des performances en hausse (200 Nm de couple et le 0 à 100 km/h en 10 secondes), tout en gardant la sonorité rigolote du trois cylindres qui miaule quand on le sollicite. La compatibilité avec l’E85 n’altère en rien son comportement : souple à bas-régime avec l’apport de l’électrique, sa poussée est linéaire mais sans folie jusqu’en-haut du compte-tours. Il faut jouer de la boite lors des dépassements et relances, comme à l’ancienne.

Ce moteur suffit amplement à mouvoir les 1280 kg du SUV dans toutes les conditions, avec une boite de vitesse manuelle à 6 rapports très bien étagée. Pas de boite automatique au programme pour la version Flexifuel, il faudra se contenter d’une boite mécanique qui aurait gagné des verrouillages un poil plus précis pour être exempt de toute défaut.

L’instrumentation numérique embarque un affichage dédié à l’hybridation : on peut ainsi consulter une jauge de gestion de la (petite) batterie ou une analyse de notre conduite avec des pourcentages d’éco-conduite. Rigolo, et surtout utile pour avoir la conduite la plus adaptée possible à la philosophie de cette voiture : la sobriété.

L’E85 : la potion magique !

Car oui… si on choisit cette solution inédite du bio-éthanol, c’est avant tout pour faire de grosses économies à la pompe. Dans les faits, est-ce le cas ? Carrément !

Proposé entre 0,75 € et 0,85 € le litre, le plein en E85 du Ford Puma Flexifuel coûte 34 €. Une somme quasiment trois fois moins élevée qu’un plein au SP98 à l’heure où nous écrivons ces lignes. 

Avec 34 € de cet élixir made in France, nous avons pu parcourir plus de 600 km sur un parcours varié comprenant 200 km d’autoroute à 130 km/h, de la ville et des routes départementales sans chercher à faire attention à conduire écolo’. Comptez une moyenne mixte de 7,2 L / 100 km et de 8,5 L / 100 km sur autoroute. Une surconsommation d’environ 20 % par rapport au même moteur roulant au SP98, mais un plein coûtant trois fois moins cher : le choix est vite fait.

34 € pour parcourir 600 km, c’est aujourd’hui une réalité avec l’E85.

Un coût à l’usage plus que compétitif qui fait de cette version Flexifuel une excellente affaire pour tous les types de conducteurs, et notamment les gros rouleurs. 

Disponible dans les stations-essence habituelles, le plein se fait en 2 minutes et ne demande pas de changer ses habitudes : pas de carte de carburant spécifique à avoir, pas de temps de pause rallongée à prévoir… Rouler à l’E85 apparait comme la solution la plus commode et la plus rentable à ce jour, en attendant que l’électrique ne se démocratise, tant au niveau des modèles, de l’autonomie que de l’écosystème de charge.

Trouver une station-essence proposant de l’E85 ? Le GPS intégré s’en charge pour vous en intégrant une liste constamment mise à jour des stations. Vous n’en avez pas à proximité et êtes proches de la panne ? Aucun soucis : le Ford Puma Flexifuel accepte sans broncher n’importe quel type d’essence, du SP95-E10 au SP98.

Ford Puma Flexifuel : la vraie bonne affaire

Proposé à partir de 24 200 € (jusqu’à 32 750 € pour une version toute équipée), le Ford Puma Flexifuel MHEV est aujourd’hui l’un des modèles les plus intéressants du marché. Étant déjà une voiture bien née avec un look séduisant, un équipement complet, de bons aspects pratiques, un comportement routier convaincant et une réelle polyvalence, l’arrivée d’une déclinaison acceptant l’E85 apparait comme « la cerise sur le gâteau ».

Contrairement au Renault Captur E-Tech, Ford a décidé de ne pas apporter d’hybride-rechargeable au Puma, laissant cela au grand-frère Kuga. Un choix censé pour ce segment, et un coût au km bien moins élevé pour le petit Félin. Moins cher à l’achat, la différence se fait à chaque passage à la pompe où la douloureuse étape de faire le plein en devient presque un plaisir tant le coût est modéré.

Rouler à l’E85, c’est partir sans trop se poser de questions et sans que cela ne pèse pour son budget. C’est une ode à la liberté de se déplacer, un frein de moins au plaisir de rouler. Pour nous, passionnés d’automobile, c’est en tout cas une solution viable que l’on vous recommande très largement et qui ne présente aucun défaut. Ce Ford Puma Flexfuel est une très franche réussite, LE petit SUV à acheter aujourd’hui.

Galerie Photo | Ford Puma E85