Essai KIA XCeed Hybride Rechargeable
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Kia XCeed Hybride Rechargeable à la conquête des routes françaises !


Tout juste un an après le lancement du Kia XCeed, la marque coréenne poursuit sa stratégie d’électrification en proposant le XCeed Hybride Rechargeable. En effet, après le Kia Niro Hybride Rechargeable c’est au tour de la famille Ceed de passer aux technologies à faibles émissions !

KIA XCeed et Ceed Hybride Rechargeable

Un marché propice à l’hybridation

Tout d’abord, un constat s’impose ! Avec des ventes multipliées par 4 (soit 3.2% en 2020 contre 0.8% en 2019), le marché des hybrides rechargeables est en plein boom depuis un an. Ainsi, comme vous l’aurez compris, l’électrification est le créneau dans lequel s’engouffrent tous les constructeurs !

KIA XCeed Hybride Rechargeable Prise

Électrification : les aides de l’État ne manquent pas !

Premièrement, cette technologie répond aux nouvelles réglementations européennes. Deuxièmement, elle est boostée par le dispositif Bonus Écologique Gouvernemental. C’est le combo parfait pour pousser les constructeurs à renforcer leurs gammes thermiques existantes par des versions électrifiées : hybrides, hybrides rechargeables, 100% électriques.

moteur hybride KIA

XCeed Hybride Rechargeable : éligible au bonus de 2 000 €

Atout de taille pour tous les constructeurs, le fameux nouveau bonus de 2 000 € accessible pour l’achat d’un véhicule hybride rechargeable. Bien sûr, le XCeed Hybride Rechargeable est totalement éligible à ce bonus, autant pour les particuliers que les professionnels.

Surprendre : le maître mot du XCeed !

A l’heure où l’hybridation et l’électrification des voitures deviennent des enjeux capitaux pour tous les constructeurs, il est question maintenant de surprendre les clients. Le slogan « The Power to surprise » (« Le pouvoir de surprendre ») de Kia tient-il toutes ses promesses ?

XCeed power to surprise

Un design identique à la version thermique

Le XCeed Hybride Rechargeable est, en matière de design, totalement similaire à sa version thermique. Il semblerait que la calandre « tiger nose » ait été optimisée pour favoriser l’aérodynamisme. A vrai dire, je n’ai pas vu de différence flagrante.

tiger nose XCeed

Je trouve qu’il garde son look dynamique d’un crossover compact.  Seule la prise de charge de type 2, parfaitement intégrée dans l’aile avant gauche, indique qu’il s’agit de la version hybride rechargeable.

Prise recharge XCeed Hybride rechargeable

A l’intérieur, pas de grands changements par rapport aux versions thermiques. Un nouvel indicateur de charge est situé sur le dessus de la planche de bord. Il est visible depuis l’extérieur du véhicule et indique la charge du véhicule sans avoir besoin de monter à bord.

Kia témoin charge

Une différence importante tout de même : la capacité du coffre ! Elle passe de 426 L (sur les versions thermiques) à 291 L en version PHEV. Le coffre est amputé par les batteries situées le long du réservoir de carburant de 37 L, sous la banquette arrière et le plancher du coffre. Il compte tout même 30 L de plus que son principal concurrent : le Renault Captur E-Tech. Le volume du coffre du Kia XCeed peut être porté à 1 243 L et un espace sous le plancher du coffre est prévu pour le câble de charge. Autre bon point par rapport à la concurrence française : son poids ! Le Kia XCeed Hybride Rechargeable affiche un poids à vide de 1 519 Kg contre 1 564 Kg pour le Captur E-Tech.

Pour en apprendre davantage sur le design extérieur et intérieur, je vous invite à lire mon essai complet de la version thermique, en cliquant ici !

Sous le capot : une technologie hybride

Le Kia XCeed est équipé d’un groupe propulseur combiné à une batterie lithium-polymère de 8,9 kWh proposant une puissance combinée de 141 ch et de 265 Nm de couple. Plus précisément, le moteur électrique de 44,5 W (soit 60.5 ch) est accompagné d’un moteur essence (GDI) de 4 cylindres de 1.6 L et d’une puissance de 105 ch.

moteur XCeed Hybride Rechargeable

A noter que, le XCeed affiche des émissions de C02 comprises entre 32 et 38 g/km (selon finitions).

recharge XCeed Hybride

Quant à la recharge de la batterie, elle peut s’effectuer en 4h30 sur une prise domestique et environ 3h sur une borne publique.

XCeed Hybride Rechargeable : un moteur peu puissant mais efficace !

Avec un 0 à 100 km/h abattu en 11 secondes, il ne faut pas vous attendre à avoir entre les mains une voiture sportive ! Cependant, en mode 100% électrique le moteur électrique du XCeed réagit très rapidement et de façon très dynamique à la moindre sollicitation. Il est d’ailleurs assez silencieux.

XCeed route

Ce qui n’est pas le cas du moteur thermique. J’ai trouvé qu’il manquait de dynamisme sur des relances et des démarrages en côte. Il se montre plus bruyant lors d’une accélération franche, lorsque l’électrique laisse place au moteur thermique.

XCeed route vue dos

Par contre, en mode Sport, étonnamment le moteur thermique se montre moins bruyant, comme s’il n’était plus bridé ! Même si ce mode là ne m’a pas collée au siège, et ne transforme pas le comportement routier du XCeed, il faut reconnaître que l’équilibre électrique vs thermique est convaincant. Je dirais même qu’il donne un tempérament plus dynamique au XCeed.

Plus de 50 km en 100% électrique !

Véritable coup de cœur en version 100% électrique, j’ai pu parcourir plus de 50 km tout en gardant 21% de batterie, et bien sûr avec une consommation de 0,0 L. Lors de mon essai, le parcours 100% électrique mêlait milieu urbain et routes secondaires. Le Kia XCeed Hybride rechargeable, se montre donc très agile et peu gourmand pour des trajets quotidiens. Il peut être un véritable atout pour une utilisation maison – boulot.

50km 100% électrique XCeed

A noter que le freinage et la décélération permettent de récupérer de l’énergie pour regagner de la batterie. Cependant, c’est dommage qu’un mode B, ne soit pas disponible pour optimiser le freinage régénératif.

50km 100% électrique Affichage

Des consommations intéressantes en hybride

En conduite mixte (mode hybride et sportif), sur des routes départementales, urbaines et autoroutes, et sans avoir une conduite dite écolo, j’ai pu faire plus de 110 km en consommant 2.9 L/100 Km !

basse consommation hybride sport

A noter que lors de cet essai 100% routier, j’ai décidé de ne pas recharger le XCeed avec lequel j’avais déjà réalisé une boucle 100% électrique le matin. Le but étant de le tester sans effectuer une recharge en milieu de journée. Au départ de mon essai, la batterie était à 20% et à la fin du test à 11%. Il reste bien sûr toujours une petite réserve. Pour conclure le chapitre consommation, ce XCeed Hybride Rechargeable se défend donc très bien !

parcours hybride et électrique

XCeed Hybride Rechargeable : une boite de vitesse réactive et souple

La boite de vitesse 6 rapports à double embrayage (DCT6) permet une conduite souple et optimale. Il n’y a vraiment pas d’à-coups, les passages des rapports sont doux et bien étagés. Tout de même, j’aurais apprécié une version avec les palettes au volant. Malgré cette absence, la boite de vitesse reste un atout.

DTC6 Boite de vitesses

Un confort optimal

Le Kia XCeed de mon essai m’a été confié en finition Premium, la plus haute. Sellerie en cuir, sièges avant et arrière ventilés, banquette arrière rabattable 40/20/40, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, détection de trafic arrière, surveillance des angles morts, toit ouvrant et ouverture du coffre mains libres, sont des options qui viennent se rajouter à un XCeed déjà bien doté de base. C’est un crossover très sécurisant pour toute la famille.

sécurité XCeed

De plus, malgré des jantes 18’’ le Kia XCeed s’est montré très confortable sur toutes les routes même les plus bosselées. C’est vraiment un bon point !

Les tarifs du XCeed Hybride Rechargeable

Le XCeed Hybride Rechargeable est disponible en 5 finitions dont 2 finitions « Business ».

Finitions KIA

La finition « Active » accessible dès 36 490€ est particulièrement bien dotée et propose un niveau d’équipement très satisfaisant par rapport à la concurrence. Par exemple, le Renault Captur E-Tech est proposé à partir de 33 700 €. Mais, est en réalité, à finitions et options égales, il est presque 500 € plus cher. A noter qu’avec Kia, vous bénéficiez de la garantie constructeur 7 ans ou 150 000 km.

Finition Premium

Lors de mon essai j’ai pu tester le XCeed en finition « Premium », affiché à partir de 41 190 €.

Bilan du XCeed Hybride rechargeable

Bilan XCeed Hybride recharge

Kia marque des points dans le monde des hybrides rechargeables avec ce nouveau XCeed Hybride Rechargeable. A part un coffre très amputé et un moteur thermique parfois un peu limité, il n’y a pas beaucoup de chose à reprocher à ce crossover urbain. Autant en conduite 100% électrique qu’hybride, il se montre très polyvalent et reste très confortable. En clair, il fait parfaitement bien son boulot. En plus, son design joliment réalisé et résolument dynamique ne peut que plaire ! Les concurrents risquent de se faire du souci !

Les points positifs et négatifs

Points négatifs positifs XCeed Hybride recharge

Les points positifs

  • L’autonomie électrique très correcte
  • Le style de crossover urbain
  • L’habitabilité préservée
  • La consommation très basse

Les points négatifs

  • Le coffre très amputé
  • Les performances du moteur thermique assez moyennes
  • La régénération au freinage peu optimisée