Essai ID. Polo : La fourmi frappe un grand coup

Depuis son lancement en 1975, la Polo s’est imposée comme un véritable pilier de l’ADN Volkswagen. En 51 ans d’histoire et au fil de six générations, la citadine a toujours su démocratiser l’innovation. Les passionnés d’automobile se souviennent avec nostalgie de la toute première génération et de ses 1,1 million d’exemplaires vendus. Mais également, des itérations sportives comme la nerveuse G40 de 115 ch, ou encore de la tonitruante Polo R WRC de 220 ch. Aujourd’hui, la citadine iconique entame sa plus grande révolution : elle devient l’ID. Polo, un modèle 100 % électrique conçu pour prolonger cette immense success story tout en basculant pleinement dans la modernité.

Un design « Pure Positive » : la citadine qui réinvente son ADN

Visuellement, cette nouvelle ID. Polo revendique le nouveau design « Pure Positive » imaginé par le constructeur. Elle affiche un profil particulièrement aérodynamique avec un coefficient de traînée (Cx) très flatteur de 0,264. La face avant se veut immédiatement sympathique et proche du concept de l’époque.

Elle reprend habilement les lignes historiques de la Polo tout en les modernisant grâce à une nouvelle signature lumineuse et un logo Volkswagen illuminé. Bien campée sur ses roues dont le diamètre varie de 17 à 19 pouces, elle dégage une vraie sensation de robustesse. Celle-ci, largement accentuée par des passages de roues élargis. Pour couronner le tout, un toit panoramique en verre est proposé, baignant l’habitacle de lumière sur les finitions supérieures.

Habitacle et technologies : bienvenue dans l’ère de l’ID. Software 6.0

À l’intérieur, la citadine de 4,05 mètres de long fait un bond technologique impressionnant. La planche de bord, habillée de tissus issus de matériaux recyclés, intègre un immense écran central tactile de 12,9 pouces. Ce dernier est animé par le tout nouvel ID. Software 6.0, intégrant une interface Android repensée et des fonctionnalités largement améliorées.

Face au conducteur, le traditionnel combiné d’instruments cède sa place à un Cockpit numérique de 10,25 pouces. Il propose même une géniale vue « rétro » à aiguilles pour les plus nostalgiques. VW à d’ailleurs poussé le détail jusqu’à la vibration de l’aiguille digitale aux abords des 80 Km/h ! Identique au modèle des années 80 !

Sur le plan de l’ergonomie, Volkswagen a entendu les critiques. Le nouveau volant multifonction signe le retour très attendu des boutons physiques. L’ambiance à bord est soignée avec une toute nouvelle commande de volume. Mais aussi un éclairage d’ambiance allant jusqu’à 30 couleurs sur la finition Style, et l’innovant système de communication lumineuse ID. Light.

Côté praticité, la citadine ne sacrifie rien avec un volume de coffre généreux variant de 441 litres à 1 240 litres. Une fois la banquette asymétrique rabattue bien entendu.

Motorisation, autonomie et recharge : jusqu’à 453 km au compteur

Sous le capot, l’ID. Polo reste une authentique traction avant. L’offre mécanique s’articule autour de deux capacités de batteries à refroidissement liquide. Les versions d’accès s’appuient sur une batterie de 37 kWh à chimie LFP (Lithium Fer Phosphate). Elles développent au choix 116 ch (85 kW) ou 135 ch (99 kW). Délivrant toutes deux un couple confortable de 267 Nm. Les accélérations sont volontaires, avec un 0 à 100 km/h abattu respectivement en 10,6 et 9,5 secondes. Ces versions offrent une autonomie allant jusqu’à 331 km en cycle mixte WLTP.

Pour les conducteurs en quête de dynamisme, la version de pointe troque le LFP pour une grosse batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 52 kWh. Forte de 211 ch et 290 Nm de couple, elle expédie le 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. Elle fait d’ailleurs grimper l’autonomie jusqu’à 453 km… En attendant la GTI !
L’expérience électrique est optimisée par le système « OnePedal ». Celui-ci intégre un mode « B » (Brake) pour maximiser la récupération d’énergie à la décélération. Côté recharge, toutes les déclinaisons acceptent 11 kW en courant alternatif (AC). Sur les bornes rapides en courant continu (DC), la petite batterie encaisse 88 kW (10 à 80 % en 23 minutes).Tandis que la grande batterie monte à 105 kW (24 minutes). On note également l’apparition très pratique de la charge bidirectionnelle V2L. Elle permet de recharger des appareils électriques externes directement depuis la voiture.

Sur les routes de l’Île de Beauté : des aides à la conduite (ADAS) de pointe

C’est sur les routes sinueuses et exigeantes de Corse, sillonnant entre Ajaccio et Propriano, que la marque a choisi de démontrer l’efficacité de son nouveau châssis lors de ces essais. Sur ce terrain de jeu tortueux, le pack d’aides à la conduite s’avère particulièrement pertinent. Dès le premier niveau de finition, l’ID. Polo est sécurisée par le Front Assist (freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes), le Lane Assist (maintien dans la voie) et le Cross Traffic Alert (assistant d’intersection). La ou Volkswagen et son ID. Polo marquent le plus de points c’est sur le touché de route. Volkswagen sait y faire et avec l’avènement des véhicules électriques en tout genre, c’est quelque chose qui a tendance à se perdre.

Les finitions hautes y ajoutent le Travel Assist 3.0. Un système de conduite semi-autonome bluffant qui gère désormais les feux tricolores et propose le changement de voie assisté. Ce dispositif de haute technologie est complété par la vision à 360° « Area View » et le système de communication entre véhicules Car2X.

Prix et finitions : la Volkswagen ID. Polo casse les prix de l’électrique

Mais le véritable coup de maître de cette nouveauté réside incontestablement dans son positionnement tarifaire ultra-compétitif. Si le catalogue débute officiellement à 24 995 € pour la finition Trend 37 kWh de 116 ch, Volkswagen applique un double coup de pouce pour tous ses clients. Et cela indépendamment de leurs conditions de revenus. En cumulant la « Prime Eco VW » (allant de 1 000 € à 3 000 € selon la finition) et la « Prime CEE » de 3 535 €, le prix d’appel tombe à 20 460 € pour le grand public.

Mieux encore, pour les ménages dits « précaires » qui bénéficient d’une Prime CEE majorée à 6 145 €, cette ID. Polo d’entrée de gamme s’affiche au tarif redoutable de 17 850 €. Même la version haut de gamme Style, équipée du moteur de 211 ch et de la batterie de 52 kWh, devient très accessible. Elle passe de 39 490 € à un ticket d’entrée de 32 955 € pour tous les acheteurs.

En bref

La nouvelle Volkswagen ID. Polo réussit le pari complexe de transposer l’esprit historique de son ancêtre dans l’ère de l’électromobilité. Dotée d’un comportement rigoureux, d’un contenu technologique digne du segment supérieur et d’une politique tarifaire particulièrement agressive, elle s’annonce déjà comme l’une des citadines électriques les plus pertinentes et redoutables de l’année.

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