Essai Hyundai Inster : Et si c’était LE meilleur véhicule électrique citadin ?
Notre essai complet du petit SUV électrique Coréen
La guerre des véhicules électriques citadins fait rage. Hyundai se jette dans l’arène en 2025, avec le nouvel Inster, un petit SUV électrique. Situé à la croisée des segments A et B (il est plus grand qu’une Citroën ë-C3, mais plus petit que la nouvelle Renault 5 E-Tech), le Hyundai Inster (3,82 m de long) se caractérise par sa bouille adorable, et ses proportions façon kei-car Japonais. C’est du côté de la désormais branchée cité du Havre que nous avons pu essayer le petit SUV électrique Coréen : notre essai du Hyundai Inster 49 kWh.
Un adorable look façon kei-car pour le Hyundai Inster
Le Hyundai Inster reprend la base et le look de l’adorable Casper, un modèle exclusivement réservé au marché Coréen (et qui reçoit une motorisation thermique). L’Inster est allongé de 7 cm par rapport à la Casper, afin de pouvoir loger les batteries. Sa longueur s’établit ainsi à 3,82 m.
L’Inster offre un look façon crossover urbain, avec des codes qui renvoient à l’univers des SUV, à l’image des épais sabots de protection, des passages de roues carrés en plastique brut, ou encore des (petites) barres de toit.
L’Inster regorge de détails originaux, à l’image du bouclier façon circuit imprimé, ou encore des clignotants ou des feux arrières façon pixels. On ne peut pas s’empêcher d’y voir une certaine proximité avec la Suzuki Ignis, et plus généralement avec les fameuses kei-car du marché Japonais. À commencer par la largeur de l’Inster, qui fait passer n’importe quelle citadine « classique » pour un sumo : seulement 1,61 m.
Notez que Hyundai propose un nuancier varié, avec quelques teintes mattes, et des combinaisons bicolores.
Un niveau d’équipement qui n’a rien à envier aux segments supérieurs !
Petit gabarit, mais grande dotation. Dans l’habitacle, le Hyundai Inster dispose de tous les raffinements modernes, à l’image de ses deux écrans de 10,25 pouces. Certes, l’interface a un peu vieillie, mais l’expérience n’en reste pas moins agréable (même si on aurait aimé un peu plus de réactivité). Les connectivités CarPlay et Android Auto sont de la partie, mais en filaire. Hyundai a par ailleurs intégré un planificateur de trajet dans le système d’infotainment. Au global, l’Inster ne manque de rien dans ce domaine, mais on est un cran en dessous de l’interface signée Google d’une Renault 5 E-Tech, plus moderne.
L’Inster dispose d’équipements dignes des segments supérieurs, et rares (pour ne pas dire exclusifs) dans la catégorie. Une illustration parmi bien d’autres : l’excellent système de caméra 360 degrés (à la belle résolution). Autre point positif : la présence de commandes physiques pour la ventilation.
Un autre équipement, cette fois-ci exclusif à l’Inster : l’affichage de l’angle mort dans le combiné d’instrumentation, lorsqu’on actionne le clignotant. Un équipement inclus dans le Pack Sécurité à 1.050 Euros (de série sur Inster Cross Executive). Notez en revanche que les sièges et le volant chauffants sont l’apanage de l’Inster Cross Executive.
Un habitacle plutôt original, et étonnamment spacieux pour le Hyundai Inster
Sans être aussi original que l’extérieur, l’habitacle du Hyundai Inster possède quelques éléments qui donnent le sourire, à l’image de la sellerie pied de poule, de l’originale combinaison brun/beige pour la planche de bord, ou encore des accastillages de porte qui peuvent être personnalisés (ils peuvent même recevoir un mini cadre photo !).
Dans l’habitacle, on doit composer avec des plastiques durs et brillants, qui n’impressionnent guère. Heureusement, l’impression globale est rehaussée par le volant et aux commodos, similaires à ceux qu’on retrouve sur les Ioniq 5 et 6, avec des pixels lumineux, qui varient en fonction du mode de conduite choisi.
Si on est plus « serrés » que dans une citadine « classique », la sensation d’espace est bluffante pour une auto aussi compacte. On apprécie ainsi la belle garde au toit, et l’espace disponible aux places arrières. Bien pensé, l’habitacle a été conçu pour permettre de passer aisément du siège conducteur au siège passager (testé et approuvé par nos soins), et son plancher est plat.
L’Inster offre jusqu’à 350 litres de coffre lorsque les sièges arrières sont en position avancée.
Deux configurations : 4 ou 5 places, et de nombreuses astuces
L’Inster est disponible en configuration 4 ou 5 places. Notre préférence va clairement à la version 4 places, car l’étroitesse de l’auto rend la cinquième place peu recommandable. Le petit crossover électrique Coréen regorge d’astuces, à l’image des sièges arrières coulissants (uniquement dans la version 4 places), ou de la mise en tablette du siège, permettant le transport de longs objets.
Par ailleurs, d’astucieuses fixations au dos des sièges avant permettent d’installer toute une gamme d’accessoires : tablette, porte parapluie…
Deux batteries/niveaux de puissance disponibles
Le Hyundai Inster est disponible en deux tailles de batteries (à chimie NMC) : 42, ou 49 kWh pour la version « longue distance ». Hyundai revendique jusqu’à 370 km d’autonomie pour la « grande », et 327 km pour la petite batterie. En terme de puissance, l’Inster avec batterie 42 kWh développe 97 ch, contre 115 ch pour la version longue distance.
Côté recharge, le petit SUV Hyundai charge à 11 kW en AC, et jusqu’à 87 kW en DC. Comptez ainsi 30 minutes pour recharger de 10 à 80 %. La pompe à chaleur est optionnelle, et elle permet d’accéder à un système de préconditionnement de la batterie. En revanche, Hyundai a décidé de ne pas proposer la technologie V2L sur l’Inster (en tout cas en France).
Gamme et tarifs du Hyundai Inster
Les tarifs du nouveau Hyundai Inster débutent à 25.000 Euros avec la batterie 42 kWh, contre minimum 28.250 Euros pour la 49 kWh (uniquement disponible à partir du deuxième niveau de finition). Quatre niveaux de finitions sont disponibles, mais l’Inster possède déjà un équipement très correct dès l’entrée de gamme : régulateur adaptatif, accès mains-libres, caméra de recul, climatisation automatique…
Hyundai vise 5.000 ventes annuelles en France, et propose une offre de loyer à 129 Euros par mois, avec un apport de 3.400 Euros (plus le bonus écologique de 4.000 Euros), pour un Inster 42 kWh 5 places, en LLD 37 mois / 30.000 km. Pour des raisons fiscales, seule la version 5 places de l’Inster est éligible au bonus écologique, en dépit de sa fabrication en Corée du Sud.
Baptisée Cross, la version « baroudeuse » de l’Inster arrivera en concessions dans quelques mois, d’ici à juin / juillet. Cette version Cross aura d’ailleurs l’apanage de la finition Exécutive, très richement dotée.
Au volant de la Hyundai Inster 4 places 49 kWh
Pour notre essai de l’Inster dans les rues du Havre, et sur la route jusqu’à Étretat, Hyundai avait mis à notre disposition un Inster Creative 4 places 49 kWh. Un modèle par ailleurs équipé du Pack Hiver à 990 Euros, qui donne l’accès à la pompe à chaleur et au préconditionnement de la batterie.
En ville, le gabarit réduit de l’Inster fait des merveilles. À l’heure où les citadines sont devenues obèses, son étroitesse est un véritable atout. Avec sa motorisation électrique, l’Inster offre une bonne vivacité en ville, en « décollant » rapidement au feu : un vrai bonheur. Les palettes derrière le volant permettent de moduler le niveau de freinage régénératif, le niveau le plus élevé correspondant au mode one pedal. Un must s’agissant d’un véhicule électrique, qui permet de se passer dans la quasi-totalité des cas de la pédale de frein.
En revanche, l’amortissement est un peu contrarié par les grandes roues 17 pouces (au demeurant jolies) de notre version d’essai, qui « tapent » un peu sur les irrégularités du macadam (un écueil qui s’estompe en prenant de la vitesse).
Petite certes, mais plutôt polyvalente !
Sur route, et malgré ses allures de kei-car, le Hyundai Inster n’a vraiment rien de ridicule. Les 115 ch répondent présents, et permettent d’envisager tout type de trajet sans que l’auto ne peine, et en conservant une réactivité plus qu’honorable. En revanche, des bruits d’air apparaissent dès 90 km/h, trahissant le profil peu aérodynamique de l’auto, et on aurait aimé un peu plus de lisibilité au niveau du dosage de la pédale de frein. Lorsqu’on force vraiment le trait, l’Inster accuse quelques prises de roulis et élargi la trajectoire, mais la tenue de route reste honorable pour un véhicule citadin (qui plus est avec des voies rétrécies).
Côté consommation, nous avons relevé un peu plus de 17 kWh / 100 km sur nos plus de 110 km d’essai, avec un mix ville/route (chauffage enclenché), et une température tournant aux alentours de 7 degrés (et en ne nous privant pas d’accélérer vivement à certaines occasions). En ville, et sans forcer, on descend aisément aux alentours des 14 kWh / 100 km. Plutôt efficient ce Hyundai Inster !
Conclusion : Bien plus qu’un look adorable
Nous avons eu un vrai coup de coeur pour ce Hyundai Inster. A l’heure où les voitures n’ont de cesse de grossir (et les voies de circulation de rétrécir…), le petit SUV électrique de Hyundai apporte un vrai vent de fraicheur. Sa maniabilité et son gabarit réduit (et notamment son étroitesse) font des merveilles en ville, et l’auto offre par ailleurs un espace à bord remarquable pour un véhicule aussi compact (l’espace aux jambes aux places arrières est similaire à celui d’une Ioniq 5 !). Cerise sur le gâteau, et en mettant de côté les bruits d’air ou son amortissement un peu sec (avec les roues 17 pouces), l’Inster conserve plutôt bien son rang sur route, surtout que sa motorisation électrique est suffisamment puissante, et plutôt efficiente.
