Nouvelle Toyota GR Yaris : Arigato gozaimasu Morizo !
Toyota a dévoilé son dernier chef-d’œuvre, la GR Yaris, combinant ingénierie de pointe et héritage de la compétition. On est parti l’essayer sur les routes sinueuses de l’Isère, son terrain de prédilection.
GR Yaris, design extérieur optimisé
Les modifications extérieures de la GR Yaris vont au-delà de l’esthétique, visant à améliorer l’aérodynamisme et la stabilité. La calandre inférieure arbore un nouveau treillage en acier et le bouclier arrière intègre des ouvertures pour une meilleure dissipation de chaleur.
La GR Yaris propose de nouvelles couleurs, dont le Gris Platine, et est équipée des systèmes de sécurité Toyota Safety Sense. Elle est équipée également, d’une navigation de dernière génération et d’une clé digitale.
À l’arrière, une ouverture dans le bord inférieur du bouclier permet une meilleure dissipation de la chaleur de l’échappement et réduit la traînée. Les feux antibrouillard et de recul ont été déplacés vers les blocs feux arrière pour minimiser les risques de dommages, tandis que le troisième feu stop a été repositionné sur le hayon pour une visibilité optimale.
Un nouveau cockpit pour la GR Yaris
Toyota a radicalement transformé l’intérieur de la GR Yaris pour offrir une expérience de conduite authentiquement sportive. En collaboration avec les pilotes de TOYOTA GAZOO Racing, l’équipe GR a repositionné les commandes essentielles pour un accès rapide, optimisant ainsi l’ergonomie et la visibilité.
Le tableau de bord dispose d’un écran numérique de 12,3 pouces configurable en modes « normal » et « sport ». Par ailleurs, le siège conducteur a été abaissé de 25 mm pour une meilleure position de conduite. La commande de la boîte de vitesses a été modifiée pour s’adapter à la conduite en compétition : pousser pour rétrograder et tirer pour monter les rapports, selon les conseils d’Akio Toyoda.
Performances inspirées de la compétition
La GR Yaris est équipée d’un nouveau moteur, d’une transmission intégrale électronique innovante et d’un châssis dédié. Depuis son lancement en 2020, elle a dépassé les attentes avec plus de 18 000 exemplaires vendus en Europe et un taux de satisfaction client de 99 %. La finition « Track », particulièrement populaire, fait de la GR Yaris une référence incontournable parmi les amateurs de voitures de sport.
Le développement de la GR Yaris suit le principe « développer, courir, casser, réparer », intégrant le savoir-faire et l’expertise tirés de la compétition automobile. L’ingénieur en chef Naohiko Saito souligne l’importance des retours des pilotes pour chaque aspect de la voiture.
Nouveautés sous le capot
Initialement, le moteur turbo de la GR Yaris était le trois cylindres le plus puissant au monde. Aujourd’hui, il affiche 280 ch, soit une augmentation de 19 ch, et un couple de 390 Nm, soit 30 Nm supplémentaires. Testé intensivement en circuit et en rallye, il est renforcé pour garantir durabilité et robustesse.
Disponible en option, la « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission » à huit rapports, révolutionne la conduite de la GR Yaris. En effet, contrairement aux boîtes automatiques classiques, le logiciel de cette transmission anticipe les changements de rapport en fonction de l’utilisation des freins et de l’accélérateur, offrant une conduite fluide et réactive.
Sur la route
Il est temps de prendre en main, cette nouvelle GR Yaris et franchement… Quel plaisir ! À l’heure ou l’automobile deviens aussi insipide que notre société, Toyota nous livre ici, la petite pilule rouge. Celle du plaisir, de la volonté d’apprendre à dompter la machine et celle qui renoue avec un mot de plus en plus galvaudé : les sensations. À l’instar d’une Nissan GT-R beaucoup plus imposante et puissante, on ressent absolument tout au volant de la GR Yaris.
En effet, la moindre aspérité de la route via une direction précise, le moindre feulement du moteur communiquent directement avec nos sens. La rigidité du châssis, ses roues aux quatre angles lui confèrent une tenue de route irréprochable et atteindre la limite de ses compétences n’est pas à la portée de tout le monde. Mon niveau de pilotage, ne m’a pas permis de mettre en défaut la GR Yaris. Le débattement cours de la boite 6 vitesses et le mode Sport, voir Track enclenché mériteraient de fermer une route et improviser une spéciale de rallye. Redoutable, un point c’est tout.
Une boite automatique plus sage
Toutefois, je concède que la version automatique est moins radicale que la version manuelle. Plus sage, moins violente, la boite automatique est sur le papier, en conséquence, plus performante. Concernant cette dernière, n’ayez aucune crainte, nous ne sommes pas sur une CVT de Prius, mais bel et bien sur une boite sportive dérivé de celle du Lexus UX, forcément recalibrée et affutée.
Nous avons eu la chance de pouvoir également tester la nouvelle Toyota GR Yaris sur le circuit du Laquais. Bien que cet excellent circuit soit vallonné et technique, la petite bombe niponne est nettement plus à l’aise sur route sinueuse que sur circuit. Ce n’est pas un défaut, c’est comme ça. Après tout, elle est issue du programme WRC et non celui du WEC.
Cerise sur le gateau, les GR Yaris Edition Ogier et Edition Rovanperä
TOYOTA GAZOO Racing nous a fait l’honneur de nous amener une GR Yaris Edition Ogier et Edition Rovanperä. Deux éditions spéciales supervisées par les champions du monde des rallyes Sébastien Ogier et Kalle Rovanperä. En effet, ces modèles, sont conçus pour offrir des performances exceptionnelles et un design unique.
Les deux éditions sont dotées de nouvelles transmissions intégrales programmées reflétant les préférences de chaque pilote, ainsi que des éléments de design extérieur et intérieur spécifiques. J’ai pu essayer les modes tracks spécifiques aux deux pilotes. Si vous souhaitez être le plus précis possible, la configuration de Sebastien Ogier est celle qu’il vous faut. Cependant, si vous souhaitez une dérive prononcée du train arrière, la Rovanperä Edition est pour vous !
Conclusion
En résumé, la Toyota GR Yaris incarne la quintessence de l’ingénierie automobile, inspirée par la compétition. Avec ses innovations techniques et son design audacieux, elle s’impose comme une référence dans le monde des sportives compactes. Disponible, sur commande à partir de 46 300 € en boite manuelle et 48 800 € en boite automatique, il faudra, dans le pays des libertés et des droits de l’homme vous affranchir d’un malus « eco » de 60 000€. Ainsi, oui, il faudra débourser 106 300 € minimum, ou vous arranger autrement… Alors, pilule rouge ou pilule bleue ?
Merci à Jordan aka Jpog pour ces superbes clichés.
