Toyota Yaris GR (2024) : La fête n’est pas encore finie !
Un come-back inattendu, mais ô combien réjouissant
La Toyota Yaris GR est sans doute l’une des autos les plus enthousiasmantes qu’il nous ait été donné de conduire ces dernières années, et nous n’étions pas les derniers à tarir d’éloges à son sujet lors de son essai, en novembre 2020. Pour autant, on pensait sa durée de vie limitée, surtout à l’aune du malus écologique, qui a tué (ou presque) le segment des autos sportives dites « accessibles ». C’est donc avec surprise que nous avons accueilli la nouvelle : Toyota a dévoilé au Salon de Tokyo une nouvelle version de sa citadine sportive fétiche ! Revue de détails de cette nouvelle Toyota Yaris GR.
Une success story qui se poursuit
Encensée par la critique, la Yaris GR est plus qu’un succès d’estime : elle est aussi un succès commercial. 18.000 exemplaires ont trouvé preneur en Europe : c’est une très belle performance pour une auto « de niche », dont les premiers tarifs (hors malus) débutaient à plus de 35.000 Euros ! Pour cette nouvelle version, Toyota a peaufiné la recette.
Un trois cylindre revu, et l’introduction d’une boite de vitesse automatique
A son lancement, la Yaris GR disposait du trois cylindres le plus puissant de la production automobile. Revu, le trois cylindres s’affûte encore : il offre désormais 280 ch (+ 19 ch), et son couple grimpe à 390 Nm (+ 30 Nm). Réputé pour la fiabilité de ses productions, Toyota annonce avoir veillé à rendre ce bloc encore plus résistant : système de soupapes renforcé, nouveau matériau pour les soupapes d’échappement, ou encore nouveaux pistons, avec segments résistants à l’usure.
Autre nouveauté, et de taille : l’arrivée d’une transmission automatique. Baptisée « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission », cette boite automatique à huit rapports sera disponible en option. Toyota annonce de meilleurs chronos avec cette BVA, versus la Yaris GR à boite mécanique (qui reste au catalogue : les puristes apprécieront).
Un châssis encore renforcé
« Augmentation de 13 % du nombre de soudures par points », « application d’environ 24 % d’adhésif structurel en plus ». Pour le traduire en Français, ça veut dire que le châssis de la Yaris GR a encore été renforcé (et ce n’est pas peu dire !). L’amortissement a été légèrement revu, et l’auto n’est plus proposée qu’en version « Track », qui se caractérise par son système de refroidissement renforcé.
De menus changements à l’extérieur, mais un habitacle profondément revu
A l’extérieur, et hormis l’arrivée d’un nouveau coloris Gris Platine (visible sur les présentes photos), les évolutions sont anecdotiques. Un son de cloche bien différent dans l’habitacle. S’inspirant (dixit Toyota) de l’expérience du constructeur en rallye (et du retour des pilotes Gazoo Racing), le poste de conduite a été revu, dans le but d’améliorer le champ de vision du conducteur. Outre des commandes tournées vers lui, ce dernier profitera par ailleurs d’un siège abaissée de 25 mm, et d’une nouvelle instrumentation digitale de 12,3 pouces.
La nouvelle Yaris GR sera aussi pour nous !
« Pincez-moi je rêve », comme dirait l’autre : cette Toyota Yaris GR « revue et corrigée » sera (aussi) commercialisée sur le marché Français, dès ce printemps ! Le communiqué de Toyota ne précise pas encore sous quelles conditions (tarifs, allocation d’autos disponibles), mais cette perspective n’en reste pas moins très, très réjouissante. A Blog-Moteur.com en tout cas, on a hâte !
