Comparatif statique : L’Alpine A110 face à ses principales rivales!
Un match au sommet
Dévoilée il y a quelques jours, l’Alpine A110 aura fort à faire sur le segment très concurrentiel des coupés sportifs, où elle affrontera de redoutables concurrentes : Alfa Roméo 4C, Porsche 718 Cayman, ou encore Lotus Elise, pour ne citer qu’elles. A-t-elle les moyens de ses ambitions? Nous avons comparé ses caractéristiques à celles de ses principales rivales pour vous le dire.
N.B : Nous avons choisi comme base de comparaison l’Alpine A110 en version de lancement Première Edition, limitée à 1955 exemplaires (tous réservés en conduite à gauche), richement équipée. En effet, les tarifs de la version classique, dont la production débutera début 2018, n’ont pas encore été communiqués par la marque au A fléché. S’agissant des concurrentes sélectionnées pour ce comparatif, nous avons privilégié les autos disposant d’une architecture similaire à celle de l’A110 (moteur en position centrale arrière, propulsion). Pour une meilleure lisibilité, les meilleures données apparaissent en rouge.
Alpine A110 Première Edition : La Dieppoise aux dents longues
| Prix | 58.500 Euros (tarif provisoire) |
| Architecture | 2 places – moteur en position centrale arrière – propulsion |
| Motorisation | 1.8L, 4 cylindres + turbocompresseur |
| Boite de vitesses | DCT 7 rapports, double embrayage humide |
| Puissance/couple maxi | 252 ch @ 6.000 tr/min – 320 Nm |
| Vitesse maximum | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.5 s |
| Poids à vide | 1.080 kg |
| Rapport poids / puissance | 4.3 kg/ch |
| Répartition des masses | 44/56 (AV/AR) |
| Cx (coefficient de traînée) | 0.32 |
| Dimensions | 4.18/1.80/1.25 mm (L/l/h) |
La nouvelle A110 se rapproche de la philosophie de la Berlinette de Jean Rédélé, en tirant le meilleur parti d’une mécanique somme toute « banale », à savoir un 4 cylindres turbocompressé (qu’elle a toutefois l’honneur d’inaugurer).
Son poids contenu (1.080 kg à vide, et 1.108 kg en ordre de marche, pour cette édition richement équipée) lui permet d’afficher un rapport poids/puissance intéressant de 4,3 kg/ch. En toute logique, les performances sont d’un excellent niveau, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4.5 secondes, soit exactement le même temps qu’une Alfa Roméo 4C, pourtant plus légère, et pas beaucoup moins puissante.
En revanche, son tarif élevé la met en concurrence avec les pointures de sa catégorie (Porsche 718 Cayman en tête).
Alfa Roméo 4C Limited Edition : La diva Italienne
| Prix | 64.700 Euros |
| Architecture | 2 places -moteur en position centrale – propulsion |
| Motorisation | 1.750L, 4 cylindres + turbocompresseur |
| Boite de vitesses | TCT 6 rapports, double embrayage à sec |
| Puissance/couple maxi | 240 ch @ 6.000 tr/min – 350 Nm |
| Vitesse maximum | 258 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.5 s |
| Poids à vide | 895 kg (à sec) |
| Rapport poids / puissance | 3.7 kg/ch |
| Répartition des masses | 40/60 (AV/AR) |
| Cx (coefficient de traînée) | 0.34 |
| Dimensions | 3.99/1.87/1.18 (L/l/h) |
Construite dans l’usine Maserati de Modène, l’Alfa Roméo 4C est une véritable supercar en réduction, avec son châssis monocoque en fibre de carbone, et sa carrosserie en composite.
Si le confort est aux abonnés absents (suspensions très fermes, direction non assistée, niveau sonore élevé), les sensations de conduites sont décuplées (relire notre essai de la 4C). L’auto affiche le poids le moins élevé de ce comparatif (attention toutefois, puisqu’il s’agit d’un poids à sec), ce qui lui permet de revendiquer un rapport poids puissance digne d’une supercar. L’auto saura ravir les puristes, mais ceux qui recherchent un compromis entre confort et sportivité n’y trouveront sans doute pas leur compte.
Par ailleurs, son tarif a grimpé en flèche depuis son lancement.
Porsche 718 Cayman PDK : L’archétype du coupé Premium
| Prix | 56.810 Euros (avec la boite PDK) |
| Architecture | 2 places – moteur en position centrale – propulsion |
| Motorisation | 2.0L, 4 cylindres à plat, turbocompresseur |
| Boite de vitesses | PDK 7 rapports, double embrayage |
| Puissance/couple maxi | 300 ch @ 6.500 tr/min – 380 Nm |
| Vitesse maximum | 275 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.9 s |
| Poids à vide | 1.365 kg (boîte PDK) |
| Rapport poids / puissance | 4.5 kg/ch |
| Répartition des masses | 46/54 (AV/AR) |
| Cx (coefficient de traînée) |
0.30 |
| Dimensions | 4.37/1.80/1.29 (L/l/h) |
Archétype du coupé Premium, la nouvelle Porsche 718 Cayman peut compter sur son image de marque en béton armé, son excellente qualité de fabrication, ou sa polyvalence.
Sa motorisation flat-four (4 cylindres à plat) est plus noble que celle de l’A110, et également plus coupleuse. La répartition des masses des deux autos est identique, mais la Cayman se montre plus lourde que la Dieppoise, avec des performances en léger retrait (4 dixièmes de plus pour le 0 à 100 km/h). En revanche, sa vitesse de pointe est la plus élevée de ce comparatif, sans doute en partie grâce au meilleur coefficient de traînée du comparatif.
Plus pratique (elle offre par exemple un volume de chargement plus important), la Cayman se montrera en revanche plus onéreuse à dotation équivalente que l’A110, avec une liste d’options conséquente.
Lotus Elise Cup 250 : La pistarde par excellence
| Prix | 61.620 Euros |
| Architecture | 2 places – moteur en position centrale – propulsion |
| Motorisation | 1.8 L, 4 cylindres, compresseur |
| Boite de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Puissance/couple maxi | 246 ch @ 7.200 tr/min – 250 Nm |
| Vitesse maximum | 248 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.3 s |
| Poids à vide | 931 kg |
| Rapport poids / puissance | 3.8 kg/ch |
| Répartition des masses | N.C |
| Cx (coefficient de traînée) | N.C |
| Dimensions | 3.78/1.71/1.11 (L/l/h) |
C’est l’auto la plus radicale de ce comparatif, et également la seule découvrable (le coupé Exige est trop onéreux pour être comparé à l’A110).
Encore plus véloce que le coupé Français (elle signe le meilleur temps au 0 à 100 km/h), l’Elise affiche un rapport poids/puissance exceptionnel, et constitue sans doute l’auto la plus orientée piste de ce comparatif. Revers de la médaille, le confort est très spartiate (pas de climatisation, ni même de tapis de sol), et l’auto est l’une des plus chères de comparatif, production « artisanale » et rareté obligent.
Nissan 370Z Nismo : L’alternative Japonaise
| Prix | 45.300 Euros |
| Architecture | 2 places – moteur en position centrale avant – propulsion |
| Motorisation | 3,7L, V6 atmosphérique |
| Boite de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Puissance/couple maxi | 344ch @ 7.400 tr/min – 371 Nm |
| Vitesse maximum | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,2 s |
| Poids à vide | 1607 kg |
| Rapport poids / puissance | 4.7 kg/ch |
| Répartition des masses | 53/47 (AV/AR) |
| Cx (coefficient de traînée) | 0.30 |
| Dimensions | 4.33/1.87/1.31 (L/l/h) |
Non, je ne suis pas devenu fou. Oui, son moteur est implanté devant ses occupants, et oui, son poids est le plus élevé de ce comparatif, avec des performances en léger retrait de ce fait.
Toutefois, elle mérite sa place ici, pour 3 bonnes raisons. Première raison : c’est LA bonne affaire de ce comparatif. Impossible de trouver une autre auto qui en offre autant pour un tarif aussi contenu (plus de 10.000 Euros de moins que l’A110). Ensuite, sa boîte manuelle devrait ravir ceux qui ont en horreur les transmissions automatiques. Enfin, elle offre la motorisation la plus noble et mélodieuse du lot. Enfin, et subsidiairement, elle constitue l’autre proposition du Groupe Renault sur le segment des coupés sportifs…
Bilan : Une A110 bien armée!
Vous l’aurez constaté : la nouvelle Alpine A110 n’est ni la plus puissante, ni la moins chère de ce comparatif. Toutefois, cela ne l’empêche pas de tirer son épingle du jeu dans ce match virtuel. En effet, son poids relativement contenu lui permet d’afficher un rapport poids/puissance de bon niveau, et donc de tirer le meilleur parti de son 1,8 L turbo, qui ne fait « que » 252 ch. Par ailleurs, sa répartition des masses et son architecture dédiée (moteur en position centrale arrière, propulsion) laissent augurer d’une agilité à la hauteur de son mythique blason. En ce sens, l’esprit originel de la Berlinette A110 de Jean Rédélé (qui misait davantage sur son poids et son équilibre que sur sa puissance pure) semble respecté. Pour le reste, nous lui donnons rendez-vous dans les prochains mois, afin de confirmer ces premières bonnes impressions!
Merci à Erwan pour l’idée de ce comparatif.
