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Essai Fiat 500X, l’amour à l’italienne


Mamma mia,  che bella …

En ce début de février, Fiat a sorti sa petite dernière, la 500 X. Et oui, ils ont encore réussi à tirer sur le concept 500 nous direz-vous. Mais qui pourrait le leur reprocher ? Quand on sait que  la famille 500 représente 62 % de leurs ventes. Depuis 2013, sur les 45 738 immatriculations enregistrées par le constructeur, 22 099 sont des 500 ! La Fiat 500 X, 6éme de la fratrie, nous arrive donc après la citadine 500, la décapotable 500 L, la version longue Living, et la baroudeuse Trekking.

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Véritable SUV compact, elle permet ainsi au groupe de pénétrer enfin, ce segment de marché très prisé par les constructeurs. Pour rappel, le marché des SUV a le vent en poupe puisqu’il représente dans le monde, 1 immatriculation sur 5.

De l’origine au design …

Comme, vous allez bientôt le découvrir lors des diffusions télé de la pub Fiat 500 X, la légende voudrait que la 500 X soit un savant mélange de la citadine 500 et de la fameuse pilule bleue (viagra), avalée par erreur par le pot d’échappement. Lui permettant ainsi de « s’engorger en carrosserie », de gagner en muscles et en robustesse. Un ADN inchangé donc, mais un corps qui a subi quelques mutations.  Des courbes à la fois rondes délicates et féminines, associé à la force et la virilité. Ni homme ni femme, c’est un peu le transgenre du groupe. Il en fallait bien un,  pour être raccord avec notre époque. Et c’est plutôt bien réussi.

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C’est donc, un pari gagné pour fiat, qui ne souhaitait pas dénaturer l’esprit de   la petite citadine, mais juste lui faire gagner en  testostérone. A l’avant du véhicule, nous retrouvons le facies si délicat de  son  ainée la  500. L’arrondi des  phares et l’aspect  trapézoïdal de la 500X mettent parfaitement en avant la calandre. Plus longue que la 500, avec ses 4m25 (4.27 pour les versions cross et cross +) pour une largeur de 1m80 et une hauteur de 1m60, le nouveau crossover en impose sans pour autant indisposer. Compacte, cette Fiat 500X est néanmoins plus longue que ses confrères Renault Captur, Citroën Cactus et Nissan Juke.

Fiat 500X (102)

Ce qui lui permet d’offrir un intérieur spacieux avec 5 vraies places. Que ce soit au niveau de l’espace conducteur, passager ou bien même à l’arrière où il est aisé de placer plusieurs sièges autos. Un petit hic tout de même, au niveau du coffre, avec une contenance 350 litres, la 500 X est en deçà de ses concurrents. Puisque le Countryman et le Renault Captur offrent respectivement  370 et 377 l.

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Néanmoins, sachez que les sièges arrière et avant passagers sont rabattables à plat. Ce qui s’avère parfait , pour les amateurs de meubles Ikea !

Un corps  bien fait, une tête bien pleine …

Quant à vous, geeks et friands de technologies en tous genres, qui trépignez d’impatience de savoir quels sont les équipements de cette petite coquine. Sachez que le moins que l’on puisse  dire c’est que Papa Fiat n’a pas lésé sa petite dernière.

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Dotée du system Start and Stop, du système de détection de perte de pression  des pneus, du régulateur et limiteur de vitesse,  de frein de stationnement électrique, etc. en série …. Vous ne serez pas déçu.

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Siege et volant sont réglables en hauteur bien sûr, et vous permettront de vous positionner de manière totalement ergonomique et d’avoir toutes ces petites merveilles de technologie à portée de main. La sellerie entrée de gamme en tissu n’est ni trop cheap, ni trop luxe. Vous aurez la possibilité en fonction du modèle choisi, d’opter pour un intérieur cuir ou un intérieur mixte.

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Toutefois, s’il fallait mettre un petit bémol ce serait au niveau du volant. Un  peu trop imposant, il pousse le conducteur à disposer ses mains en mode bikers afin d’avoir une meilleur prise !

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Quant à la roue de secours… au secours justement ! De plus en plus de constructeurs la proposent en option, et Fiat n’y coupe pas non plus. Il vous faudra donc compter 100€ de plus pour une galette ou 200 € pour une roue standard.

Plus longue,  plus chic,  plus robuste… et sur la route alors ?

Nous avons essayé pour vous trois modèles :
– L’essence en 4*2, 1.4 MultiAir 140 ch.
– Le diésel en 4*2,1.6 Multijet 120 ch.
– Et le diesel  4*4, 2.0 Multijet 140ch.

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Que ce soit pour une conduite en ville sur chemins ou autoroutes vous trouverez assurément, le modèle qui vous convienne. La prise en main est extrêmement rapide, on trouve très facilement ses marques. L’appréhension des limites du véhicule avant arrière est tout aussi aisée.

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Notre coup de cœur s’est porté sans conteste sur le modèle essence. Plus légère, elle permet une conduite plus  dynamique, plus souple et aérienne. Elle est  tout  aussi agréable à conduire en ville qu’en chemin de campagne.

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Pour les inconditionnels du 4*4, sachez que vous n’aurez pas le choix quant à la boite à vitesse. Ça sera donc une boite auto. Un point c’est tout ! Ceci peut rebuter à l’achat pour les inconditionnels de la maitrise. Les dominants quoi. Il vous faudra oublier votre pied gauche et supporter dans les débuts,  le petit bruit de ronflements à chaque changement de vitesse. Mais, rassurez-vous il parait qu’une fois qu’on y a pris gout, on ne fait plus  machine arrière.

De la gamme aux prix, il y a du choix…

La 500 X est la seule voiture de sa catégorie à proposer une Offre aussi large de motorisations, de transmissions,  de modes et de finitions. Pour les pros essences, deux motorisations possibles le bloc 1.6 « E-torQ »de 110 ch., traction et boite à vitesse manuelle à 5 rapports. Ce modèle constitue l’entrée de gamme pour un prix de 15990€. Ou le moteur 1.4 Turbo MultiAir 2 de 140 ch., boite manuelle à 6 rapports.

Idem pour la motorisation diesel, deux possibilités. Le 1.6 Multijet II de 120 ch. Traction et boite manuelle 6 rapports ou le 2.0 Multijet II de 140 ch., transmission intégrale et boite à vitesse manuelle à 6 vitesses ou auto à 9 rapports. Notons qu’il s’agit là d’une première pour la marque.

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Une particularité sur ce segment de marché, le model 4*4 équipé de la transmission intégrale, est doté d’un système de déconnexion totale de l’essieu avant, arrière. Ce qui permet au véhicule, quand les conditions d’adhérence le permettent de rouler en traction et d’ainsi optimiser la consommation de carburant. A partir du pack Popstar, les véhicules sont équipés du « Drive Mood »  qui permet de choisir parmi 3 modes de conduites : Auto, traction ou sport. Quant aux finitions  qui sont au nombre de 6, elles vous permettront de personnaliser votre véhicule, en fonction de vos besoins, vos  moyens et vos envies.

Essai réalisé et rédigé par Lila