Essai Kia EV2 : Le meilleur SUV urbain électrique ?

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Le B-SUV électrique de Kia à l’essai

Le nouveau Kia EV2 poursuit l’offensive du constructeur Coréen dans le domaine des véhicules électriques, en devenant le modèle d’accès de la gamme EV. Petit SUV urbain de 4,06 m, l’EV2 s’aligne sur le segment très couru des B-SUV, le deuxième en volume en Europe, aux côtés de Renault 4 E-Tech, et du Ford Puma Gen-E. Le Kia EV2 offre jusqu’à 453 km d’autonomie (Kia se targue d’offrir la meilleure autonomie des VE inférieurs à 4,20 m), et sa production en Europe (en Slovaquie, aux côtés de la récente EV4) lui ouvre le droit à des aides financières (CEE, et même bonus batterie pour certaines versions). Nous sommes partis à Lisbonne pour l’essayer : notre avis sur le nouveau Kia EV2 (version Autonomie Standard).

Un style robuste, malgré des dimensions compactes

Déclinant le nouveau langage stylistique de Kia « Opposites United », l’EV2 est du genre « petit mais costaud ». Originale et différenciante, sa ligne inspire une vraie impression de robustesse, malgré un gabarit vraiment compact (4.06 m). On apprécie les épaulements de caisse marqués, les signatures lumineuses avant/arrière verticales (« Star Map Light » pour reprendre le jargon de Kia). Certains pourront en revanche regretter le positionnement bas des feux arrières.

Un habitacle épuré, et résolument techno 

Kia le martèle : avec son EV2, le constructeur n’a voulu faire « aucun compromis produit ». Cela se ressent particulièrement dans l’habitacle, où le client n’aura pas impression d’être dans un modèle « entrée de gamme ».

L’intérieur dispose ainsi du flatteur triple écran panoramique (12,3 + 5,3 + 12,3), déjà vu sur l’EV4, et ce même dans les finitions basses. Certes, le système est alors dépourvu de certaines fonctionnalités (et notamment de la navigation, avec son corolaire planificateur de trajet), mais l’essentiel est là. L’interface propriétaire commence à accuser le poids des années, notamment faces aux interfaces Google de certaines concurrentes (par exemple chez Renault).

Autre bonne nouvelle : Kia a conservé quelques boutons physiques, notamment pour la climatisation. Les connectivités Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont livrées de série, et les mises à jour à distance (OTA) sont offertes pendant 7 ans. Un assistant IA peut également être de la partie, ainsi qu’une clé digitale, en option. 

Au global, et bien qu’il s’agisse du modèle d’accès de la gamme Kia électrique, on a pas la sensation d’être « puni ». Certes, l’habitacle reçoit des plastiques durs, mais la présentation reste agréable, avec des empiècements en tissu, un éclairage d’ambiance, et des touches de couleur qui rehaussent l’expérience. On apprécie également les petits « easter egg » disséminés dans l’habitacle, à l’image des messages inscrits dans les poignées de porte, ou sur la partie supérieure des contre-portes. 

Une habitabilité soignée au regard du gabarit 

Comme les autres modèles de la gamme, l’EV2 mise sur une habitabilité soignée, grâce à son empattement de 2,56 m, et son plancher plat. Merci la plate-forme dédiée aux véhicules électriques !

De quoi lui offrir un espace aux jambes à l’arrière étonnant pour un véhicule aussi compact (l’EV2 offre même 2 mm de plus d’espace qu’une Ceed, pourtant plus longue de 25 cm !). En revanche, le 5ème passager devra jouer des coudes avec ses camarades : il vaut mieux rester à quatre. Côté chargement, l’EV2 dispose d’un coffre au volume intéressant de 362 litres, complété par un petit frunk de 15 litres sous le capot. Notez enfin que la version 4 places (avec banquette coulissante) n’est pas pour l’instant commercialisée en France. Une commercialisation future n’est pas exclue, mais sans certitude. 

Deux batteries au choix

Le Kia EV2 offre deux capacités de batterie : 42,2 kWh (« Autonomie Standard », avec 317 km d’autonomie) à chimie LFP, et une batterie NMC de 61 kWh (« Autonomie Longue », qui offre jusqu’à 453 km de rayon d’action). 

L’EV2 dispose de deux niveaux de puissance : 145 ch pour la version Autonomie Standard, et 135 ch pour l’Autonomie Étendue (dans tous les cas il s’agit du même moteur électrique). La puissance est transmise aux seules roues avant. Kia annonce un 10 à 80 % en 29 minutes pour la version Autonomie Standard (jusqu’à 118 kW en pic). Le 10 à 80 % pour la version Autonomie Longue est annoncé quant à lui en 30 minutes.

Le petit SUV Kia est dote d’un chargeur embarqué AC de 11 kW, avec une unité 22 kW en option. L’EV2 dispose d’un planificateur d’itinéraire (sauf sur le système d’infotainment des versions basses, dépourvues de la navigation), des technologies V2H et V2L (en option dans le pack recharge avancée).

Un système de préconditionnement de la batterie rare sur le segment, et un éco-système digne des autres Kia EV

L’EV2 dispose du système de préconditionnement de la batterie, dès la finition Air. Un élément indisponible chez la quasi-totalité de ses concurrents. Comme les autres Kia EV, l’EV2 donne accès à l’application Kia App, qui donne accès à diverses informations, mais aussi à des fonctions de contrôle à distance (préchauffer l’habitacle, déclencher/arrêter la recharge…).

Le Kia EV2 fait (lui aussi) le plein d’ADAS, avec plusieurs aides de niveau 2 : freinage d’urgence autonome (avec détection des piétons et cyclistes), assistante active dans les embouteillages… Comme ses grandes sœurs, l’EV2 peut également afficher les angles morts par caméra.

Gamme et tarifs du Kia EV2

L’EV2 reprend la structure habituelle de la gamme Kia électrique, avec les niveaux de finition Air, Earth, et GT-Line, complétée une nouvelle version d’entrée de gamme, baptisée Light. La finition Light offre déjà l’ouverture et démarrage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif, le système anti-collision avec détection des angles mort, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, la climatisation automatique, les projecteurs avant et arrière à LED, ou encore le système d’info-divertissement combiné à un triple écran panoramique.

La finition Air rajoute les jantes alliage 16 pouces, la climatisation automatique bi-zone, le système de pré-conditionnement de la batterie, ou encore le plancher de coffre à double niveau. La version Earth ajoute les jantes 18 pouces, les poignées de portes affleurantes électriques, les vitres et lunette arrière surteintées, ou encore le support de recharge par induction.

Coiffant la gamme, la GT-Line dispose d’un style plus dynamique, avec des jantes 19 pouces, mais aussi de l’assistant à la conduite sur autoroute de niveau 2, de sièges avant et volant chauffants, du système de navigation intégré ou encore d’un système audio premium Harman Kardon.

Sa production en Europe lui permet de bénéficier de la prime CEE, jusqu’à 5.600 Euros pour la version Autonomie Standard, et 7.500 Euros pour la version Autonomie Longue. En effet, la batterie de cette dernière sera fabriquée en Hongrie, lui ouvrant droit à une aide supplémentaire à ce titre. Un privilège que n’aura pas la version Autonomie Standard, dont la batterie est produite hors Europe. 

Avec les aides maximales, la gamme EV2 débute à 19.970 Euros (24.320 Euros pour la version Autonomie Longue). Notez enfin que seule l’EV2 Autonomie Standard est produite pour l’instant. La production de l’EV2 avec grande batterie débutera quant à elle au moins de juin. 

Au volant du Kia EV2 Autonomie Standard

Derrière le volant de ce Kia EV2, on a absolument pas la sensation d’être au volant d’une Kia EV « au rabais ». Bien au contraire. En commençant par la qualité de son amortissement, qui gomme avec talent les rues pavées (et pas toujours très droites…) de Lisbonne, malgré les grosses jantes 18 pouces de notre EV2 d’essai. On apprécie également la qualité d’assise, et la présence d’un accoudoir central. Autre point positif : les commandes sont bien dosées et agréables (volant, pédales), et des palettes derrière le volant permettent de moduler l’intensité de la régénération (trois niveaux sont ainsi disponibles), sans toutefois aller jusqu’à l’arrêt complet, comme sur un système one pedal.

Une belle aisance sur route

Sans être particulièrement tranché, l’EV2 garde une belle composition sur les routes sinueuses de l’arrière-pays Portugais. Le petit SUV Kia se montre parfaitement rassurant même lorsqu’on hausse le rythme. Certes, sa prise de roulis est assez marquée, mais il garde malgré tout un bon pouvoir directionnel. Sans en faire un foudre de guerre, les 145 ch de cette version Autonomie Standard lui donnent des performances tout à fait convenables, avec des accélérations largement suffisantes pour s’insérer dans le flot de la circulation (0 à 100 km/h en 8,7 secs), et garder une bonne composition sur voie rapide et autoroute (vitesse maximale : 161 km/h). Aux allures plus élevées justement, on apprécie la bonne insonorisation de ce Kia EV2, une qualité peu commune sur son segment.

Une consommation maitrisée, et une recharge cohérente (mais à tester)

Cette version Autonomie Standard offre une batterie LFP de 42,2 kWh, et revendique jusqu’à 317 km d’autonomie. Sur notre boucle d’essai mixte ville/voie rapide d’un peu moins de 150 km (essai réalisé avec des conditions météo clémentes : plus de 20 degrés + tempête de ciel bleu), nous avons de notre côté relevé une moyenne de 14,7 kWh/100 km (avec la climatisation enclenchée, et quelques accélérations vigoureuses). On se rapproche donc assez sensiblement du chiffre annoncé par Kia.

Nous n’avons en revanche pas pu tester la recharge : impossible donc de corroborer la promesse du constructeur Coréen (pour rappel : 29 minutes pour le 10 à 80 %). Rappelons par ailleurs que l’EV2 dispose de l’important système de pré-conditionnement de la batterie dès la finition Air, mais qu’il faut grimper en finition GT-line (ou prendre un pack optionnel sur les finitions Air et Earth) pour disposer du planificateur d’itinéraire (ce dernier étant lié à la présence du système de navigation).

Conclusion : Une belle polyvalence pour ce SUV au style original

Ce Kia EV2 est assurément une bonne pioche. Son style robuste et original lui permet de se démarquer aisément, et son espace intérieur (espace aux jambes à l’arrière plus particulièrement) est plutôt étonnant pour un véhicule aussi compact (l’espace aux coudes est en revanche davantage compté). On apprécie par ailleurs la belle polyvalence du modèle, avec un niveau de confort et d’agrément digne du segment supérieur : on est vraiment pas sur un modèle « au rabais », même s’il s’agit du modèle d’accès à la gamme Kia EV. Ne subsistent que de menues critiques, parmi lesquelles l’absence d’un système one pedal, et l’infotainment vieillissant.

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