Essai XPeng G9 Performance : Le meilleur grand SUV électrique ?

---

Notre avis sur le flagship de XPeng

Après notre essai très fructueux du XPeng G6, on avait hâte de découvrir son grand frère, le G9. SUV 100 % électrique de 4,89 m de long à la tendance clairement luxueuse, le G9 vise les références Allemandes (et notamment le BMW iX). Après une semaine passée au volant du G9 Performance (Black Édition), on vous livre notre avis complet sur le flagship de XPeng. Spoiler alert : c’est un coup de coeur.

Un grand SUV au style robuste et valorisant 

Exit le G6 et son côté rondouillard façon « galet » (en faveur de l’aérodynamique). Avec son impressionnant capot et sa partie arrière très carrée, le G9 s’inscrit dans la tendance des grands SUV de luxe, façon Range Rover. L’ensemble inspire la robustesse, et fait clairement haut de gamme. On apprécie par ailleurs les accastillages noirs de notre version « Black Edition », qui renforcent cette impression très « BCBG », encore appuyée par ses superbes jantes de 21 pouces. 

Un habitacle opulent, et très bien construit 

Comme on vous l’indiquait lors de notre essai du G6, le niveau de qualité de fabrication atteint par ce pourtant jeune constructeur (XPeng a été fondé en 2014) est impressionnant. Le G9 ne déroge pas à cette règle, bien au contraire.

XPeng a clairement mis le paquet, avec un soin du détail omniprésent. Citons par exemple : les hauts-parleur qui « sortent » du tableau de bord, les éléments gainés cuir (planche de bord, contre-portes), la superbe sellerie en cuir Nappa (avec mousse à mémoire de forme), ou encore le ciel de toit façon suédine. Autre élément de l’univers des véhicules de luxe : les portières soft-close (pas besoin de les claquer, elles se verrouillent automatiquement).

Selon nous, la qualité perçue est au niveau des meilleurs constructeurs Allemands. Si elle n’est pas supérieure tout court : à notre sens ce G9 dépasse un BMW iX en terme de qualité perçue. Il n’y a que le volant (au dessin discutable) qui pourra en rebuter certains.

Habitabilité et aspects pratiques : Un ADN de grand SUV familial

Avec ses dimensions généreuses, le G9 offre un très bel espace à bord. Les passagers arrières sont particulièrement choyés, avec beaucoup de place pour les jambes. Le G9 ne s’arrête pas là, puisqu’il dégaine des sièges ventilés (même au second rang !), et même massants. Outre l’inclinaison du dossier, les passagers pourront régler l’avancée de l’assise, pour un meilleur support aux genoux. Vous l’aurez compris, on est clairement au niveau d’une limousine !

Le coffre n’est pas en reste, avec un beau volume de 660 litres (et 1.576 litres sièges arrières rabattus), et la possibilité de rabattre électriquement les sièges arrières. On peut même faire varier la hauteur de caisse, notamment pour abaisser le seuil de chargement. Par ailleurs, le G9 dispose d’un coffre avant/frunk, de 71 litres. 

Notez quand même que malgré ses dimensions généreuses, le G9 n’offre pas de configuration 7 places, même en option. 

Technologie embarquée : Un écran supplémentaire pour le passager

On retrouve beaucoup d’éléments déjà vus sur le G6, et notamment l’interface, qui se rapproche d’un smartphone Android. Réactive et soignée (merci le puissant processeur), l’infotainment demande quand même un temps d’accoutumance (beaucoup de menus/sous-menus à digérer). L’interface est en revanche plus personnalisable qu’un célèbre constructeur Américain de véhicules électriques. Avec son armada de caméras, le G9 est (lui aussi) capable de modéliser son environnement (plutôt fidèlement d’ailleurs).

Mais la grande différence ici, c’est l’écran passager de près de 15 pouces, qui permet au passager de gérer diverses fonctions (radio/multimédia…), et d’accéder à différents contenus de divertissement. 

Notez enfin que l’application XPeng offre de nombreuses fonctionnalités : clé digitale, commande de la climatisation et de la recharge, et même le stationnement à distance.

Gamme et tarifs du XPeng G9

La gamme G9 débute à 59.990 Euros, avec la version Autonomie Standard (batterie LFP de 78,2 kWh offrant jusqu’à 502 km d’autonomie). Elle se poursuit avec la version Autonomie Étendue, à 63.990 Euros (batterie LFP de 92,2 kWh : jusqu’à 585 km d’autonomie). 

La version Performance coiffe la gamme. Affichée 73.990 Euros, elle offre la même capacité de batterie que la version précédente, mais son autonomie chute à 540 km. En contrepartie, elle gagne un moteur électrique supplémentaire, sur l’essieu avant, et sa puissance passe de 350 à 575 ch.

Facturée 1.290 Euros et uniquement proposée sur la finition Performance, la version Black Edition se caractérise par ses accastillages extérieurs noirs. Notez par ailleurs que XPeng propose une option « sièges Premium et audio haut de gamme Dynaudio ». Contre 3.990 Euros, ce pack offre une sellerie en cuir Nappa, une fonction massage aux 4 sièges, des réglages électriques supplémentaires, et le système Dynaudio, avec son Dolby Atmos.

Au volant du XPeng G9 : Un confort princier

Sur la route, la première sensation est très claire : le niveau de confort est exceptionnel. La suspension pneumatique (uniquement proposée sur la version Performance) fait un travail remarquable. C’est particulièrement frappant sur routes dégradées, où le G9 donne l’impression de « voler » au dessus des irrégularités. L’insonorisation est également un (énorme) point fort. Comme sur le G6, XPeng démontre son savoir-faire dans ce domaine. Même sur autoroute, le silence est impressionnant, ce qui permet de profiter d’autant plus de l’excellent système hi-fi Dynaudio, avec ses 20 H.P.

Des performances façon dragster, mais une philosophie de grand voyageur 

Fort de 575 ch / 695 Nm, et malgré ses 2.395 kg, le XPeng G6 Performance est capable de faire parler la poudre. Ses accélérations sont impressionnantes, avec un 0 à 100 km/h avalé en 4,2 secs.

Pour autant, sa philosophie n’est absolument pas sportive (mais est-ce vraiment utile de le préciser, au regard de son gabarit et poids ?). En effet, et sans pour autant être maladroit ou particulièrement pataud, ses dimensions conséquentes et sa masse élevée en font un véhicule qui donne le meilleur de lui-même en mode cruising. Certes, la suspension pneumatique permet de compenser en partie son poids, mais la direction manque clairement de ressenti. Par ailleurs, et même s’il est possible de moduler le niveau de freinage régénératif, le G9 ne dispose pas que de la conduite one pedal. On espère une mise à jour future pour introduire cette fonction.

Une consommation cohérente, et une recharge exceptionnelle 

Concernant la consommation, il faut tabler sur environ 26 kWh / 100 km sur autoroute. Un chiffre certes relativement élevé, mais qui reste très cohérent au regard du profil/poids du G9. Ce n’est finalement pas si éloigné de ce que nous avions observé sur le G6, qui lui est pourtant plus petit/léger, et bien mieux profilé. La consommation en utilisation mixte route/ville s’établit aux alentours des 21 kWh/100 (température moyenne lors de l’essai : environ 15 degrés). Au global, la consommation est donc tout à fait correcte, encore plus lorsqu’on la met en rapport avec le niveau de prestations.

Surtout, ce point est compensé par une puissance de charge exceptionnelle, avec jusqu’à 525 kW (le G9 dispose comme le G6 d’une plate-forme 800 V). Xpeng annonce ainsi un 10 à 80 % en 12 minutes (!!!).

Les promesses c’est bien, mais ça donne quoi dans la réalité ? Pour le savoir, nous avons réalisé une recharge de 20 à 80 % dans une station Total, sur l’A10 (aire de Limours-Janvry), sur borne 300 kW (la puissance la plus élevée à cette station). Précisons par ailleurs que le véhicule avait roulé au préalable environ 1H30 sur autoroute, avec une batterie a priori a bonne température. Malgré une puissance de borne bien en deçà des capacités de la batterie, il ne nous a fallu que 13-14 minutes pour atteindre les 80 %, avec respectivement 246 kW à 25 % de charge, 266 à 29 %, 299 à 45 %, 278 à 63 %, 233 kW à 75 %, et enfin 242 kW à 80%. Une performance incroyable, qui place le G9 au sommet de son segment, et même des véhicules électriques « tout court ».

Une conduite semi-autonome bien gérée

Les aides à la conduite peuvent parfois apparaître intrusives, à l’image du capteur de niveau d’attention du conducteur, hyper pointilleux. On regrette par ailleurs l’absence de feux matriciels (à ce niveau de prix c’est un vrai manque), surtout que le mode « plein phares automatique » intervient à mauvais escient.

Pour autant, on apprécie le système de conduite semi-autonome, réactif et efficace, et qui est épaulé par un système d’aide au changement de voie, bluffant d’efficacité. Il faut juste accepter de le laisser faire, et qu’il ne se déconnecte jamais totalement, même lorsqu’on reprend le contrôle (sauf à aller dans les réglages du véhicule). 

Conclusion :  Un XPeng G9 au firmament de la catégorie

Hormis quelques petits détails (absence de phares matriciels, pas de one pedal), difficile de ne pas être impressionné par ce XPeng G9 Performance. La qualité de fabrication est excellente, l’amortissement est au top (la suspension pneumatique de cette version Performance est un vrai plus), et globalement le niveau de confort (assise, insonorisation…) est digne d’une limousine. Rajoutez une recharge exceptionnelle, et vous obtenez un niveau de prestations vraiment exceptionnel, même à ce niveau de tarif.

---