Essai Lancia Ypsilon 2025, une renaissance italienne sous le signe de l’élégance ?

Après des années d’absence sur de nombreux marchés européens, Lancia signe un retour remarqué avec la troisième génération de son emblématique Ypsilon, dévoilée le 14 février 2024, juste avant le salon de Genève. Symbole du renouveau de la marque italienne sous l’égide du groupe Stellantis, cette citadine premium ambitionne de conjuguer héritage, modernité et raffinement. Entre un design audacieux, un intérieur sophistiqué et des motorisations adaptées à l’ère urbaine, Lancia Ypsilon veut s’imposer comme une référence sur le segment B. Retour sur ses origines et décryptage de ses atouts.

Ypsilon, une histoire ancrée dans l’élégance italienne

Lancée en 1995, Lancia Ypsilon a toujours incarné une certaine idée de l’élégance à l’italienne. Première génération à porter ce nom, elle succédait à Lancia Y10, une petite citadine au style audacieux pour son époque. En 2011, la deuxième génération consolidait son statut d’icône. Notamment en Italie, où elle figurait encore parmi les trois véhicules les plus vendus en 2023. Malgré une plateforme vieillissante, partagée avec la Fiat Panda. Après une pause de six ans en France, Ypsilon revient en 2024 pour porter la renaissance de Lancia. Avec, pour mission, un positionnement résolument premium et une ambition européenne. Ce retour s’inscrit dans un plan ambitieux incluant les futures Gamma (2026) et Delta (2028), toutes promises avec des versions sportives HF.

Un design audacieux aux accents historiques

Lancia Ypsilon rompt avec la silhouette en « œuf » de ses prédécesseuses pour adopter une allure de compacte B affirmée. Elle dispose de dimensions de 4,08 m de long, 1,76 m de large et 1,44 m de haut. Inspirée du concept Pu+Ra HPE présenté en 2023, elle arbore une face avant marquée par une calandre réinterprétée en « calice », signature lumineuse à trois faisceaux LED, et des phares principaux positionnés bas sur le bouclier. À l’arrière, les feux ronds rendent hommage à la mythique Lancia Stratos, intégrant une signature en « Y » horizontale, clin d’œil à la lettre grecque Upsilon.

Le profil, avec ses poignées arrière dissimulées dans la custode noire, évoque une fluidité contemporaine. Tandis que les jantes en alliage de 17 pouces (sur la version Cassina) renforcent son allure dynamique. La teinte Bleu Lancia, exclusive à l’édition limitée Cassina, sublime ce design qui mêle géométries pures et références historiques. Un design salué notamment au concours Chantilly Arts & Elegance.

Une plateforme partagée, gage d’efficacité

Ypsilon repose sur la plateforme CMP (Compact Modular Platform) du groupe Stellantis, déjà utilisée par la Peugeot 208 et l’Opel Corsa. Produite dans l’usine de Figueruelas en Espagne, elle partage de nombreux éléments structurels avec sa cousine française, comme les vitrages, le pavillon ou les arches de roues. Cette mutualisation permet de réduire les coûts tout en offrant une base technique éprouvée, adaptée aux motorisations hybrides et électriques. Si certains puristes pourraient regretter une plateforme moins exclusive, les designers de Lancia ont su lui conférer une identité visuelle distincte. Evitant, ainsi, toute confusion avec ses cousines techniques.

Un intérieur premium signé Cassina : le « Salotto Lancia »

L’habitacle d’Ypsilon est une ode au confort et à l’élégance, conçu autour du concept de « Home Feeling ». Le système S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation), une interface intelligente, permet de personnaliser l’ambiance intérieure (audio, climatisation, éclairage) via un assistant vocal ou un écran tactile de 10,25 pouces, accompagné d’un second écran de même taille pour l’instrumentation.

Le partenariat avec Cassina, célèbre maison italienne de design fondée en 1927, élève l’intérieur à un niveau inédit. Spécialisée dans le mobilier haut de gamme, Cassina collabore avec des designers de renom comme Le Corbusier ou Charlotte Perriand. Elle apporte son savoir-faire à l’édition limitée Ypsilon Cassina (1906 exemplaires, en hommage à l’année de fondation de Lancia). Les sièges en velours bleu recyclé à motif « cannelloni » rappellent les tissus historiques de Lancia. Tandis que la table centrale multifonctionnelle « Tavolino », en plastique biosourcé et cuir, intègre un chargeur à induction.

Les matériaux, dont un tissu recyclé à base de poudre de marbre pour les panneaux de porte, soulignent l’engagement environnemental de la marque. Les sièges avant, chauffants et massants sur la version Cassina, offrent un confort rare dans cette catégorie.

En revanche, la qualité de certains plastiques inférieurs laisse à désirer. Quelques finition comme le ciel de toit déçoivent pour une voiture positionnée premium. Cependant, l’espace arrière reste limité pour les grands gabarits. Le coffre affiche une capacité moyenne de 310 litres (électrique) à 352 litres (hybride). Malgré ces contraintes, l’assemblage globale soigné renforcent l’impression de raffinement.

Deux motorisations pour une mobilité urbaine

Ypsilon se décline en deux motorisations adaptées aux enjeux de la mobilité contemporaine :

• Hybride léger (Ibrida) : Un trois cylindres 1,2 litre de 100 ch, couplé à une batterie 48V et une boîte automatique e-DCT à 6 rapports. Avec une consommation de 4,6 à 5,1 l/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 103-104 g/km, elle peut parcourir jusqu’à 50 % d’un trajet urbain en mode électrique.
  Cette version, à partir de 24 500 €, offre une polyvalence idéale pour la ville, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h.
• Électrique (Elettrica) : Un moteur de 156 ch (115 kW) avec une batterie de 51 kWh, offrant une autonomie de 403 à 425 km (WLTP). Rechargeable de 20 % à 80 % en 24 minutes sur une borne de 100 kW, elle est parfaite pour une conduite silencieuse et sans émissions.
  Prix de départ : 34 800 €, jusqu’à 39 500 € pour l’édition Cassina.

Par ailleurs, une version sportive HF, 100 % électrique avec 280 ch, est prévue pour 2025, promettant des performances dignes de l’héritage rallye de Lancia. A surveiller !

Ypsilon, une citadine premium qui séduit, mais perfectible

Côté conduite, Ypsilon brille par son agilité en ville et son insonorisation soignée, particulièrement en version électrique. L’hybride séduit par son efficience. Un brin nerveuse l’hybridation légère permet de belles accelerations. Mais je regrette des performances sages face à des rivales comme la MINI Cooper. L’autonomie électrique, bien que correcte, chute sur autoroute (250-300 km). Face à la concurrence, Ypsilon se distingue par son prix compétitif (sous les 40 000 € même en Cassina) et son style latin. Elle peine toutefois à égaler l’originalité ou le plaisir de conduite d’une MINI. Elle reste toutefois une proposition séduisante pour les amateurs de citadines sophistiquées, marquant un retour prometteur pour Lancia.

Un premier pas vers la reconquête

Lancia Ypsilon réussit son pari ! Incarner la renaissance d’une marque mythique avec une citadine qui marie élégance, confort et modernité. Son design audacieux, son intérieur soigné (en version Cassina) et ses motorisations adaptées à l’urbain en font une alternative crédible sur le segment B premium. Si elle ne révolutionne pas la catégorie et souffre de quelques compromis liés à sa plateforme partagée, elle pose des bases solides pour l’avenir de Lancia. Avec l’arrivée de la version HF et des futurs modèles Gamma et Delta, la marque italienne semble bien décidée à reconquérir les cœurs des automobilistes européens. Rendez-vous en courrant d’année pour voir si cet élan se confirme.