Essai du Volvo XC40 Recharge T5, le best-seller suédois en hybride !
Le Volvo XC40, le best-seller de la marque suédoise, avec 8 238 immatriculations soit 38% de leurs ventes, revient en version hybride rechargeable. Appelée XC40 Recharge T5, Volvo continue sa conquête du marché des hybrides rechargeables. Avec des concurrents comme les BMW X1 xDrive25e, DS7 Business E-Tense, Peugeot 3008 Hybride et Range Rover Evoque PHEV, ce XC40 Recharge T5 a-t-il tous les atouts pour occuper une place sur le podium des plug-in hybrides ?
Volvo : une gamme ultra-complète !
Avec un total de 21 696 immatriculations en France en 2019 (soit +18,2% par rapport à 2018), la marque suédoise commence à être connue dans le paysage français.
Soucieux des normes environnementales, Volvo a bien compris que l’avenir était dans l’hybride et l’électrique. C’est pour cela que la marque développe, sans plus attendre, l’électrification de toute sa gamme.
XC40 Recharge T5, qui es-tu ?
Je n’évoquerai pas le design, puisque Michael l’a très bien fait dans son article à retrouver ici. Je parlerai avant tout de ce qui nous intéresse tous… ce Volvo XC40 Recharge T5 hybride est-il concluant ? La pièce maîtresse de la gamme Volvo tient-elle tous ses engagements en termes d’hybridation ?
Pourquoi XC40 Recharge T5 ?
Entre les moteurs thermiques, les micro-hybrides, les hybrides rechargeables et les 100% électriques, Volvo a une gamme très large. Pas simple de s’y retrouver !
Pour différencier ses modèles, Volvo parle de « Recharge » lorsque le modèle se branche à l’aide d’un câble. C’est aussi simple que ça !
Une motorisation Hybride Rechargeable
Ce best-seller de la marque est équipé d’un moteur essence 3 cylindres 1.5 L de 180 ch et d’un moteur électrique de 82 ch (soit 60 Kw). Au total une puissance cumulée de 262 ch pour un couple de 265 Nm (thermique) et 160 Nm (électrique). Malgré un poids à vide de plus de 1 800 kg, le Twin Engine du XC40 Recharge T5 se montre réactif et performant.
XC40 Recharge T5 : un SUV en traction
Par contre, l’ensemble de la puissance est porté sur les roues avant. Cela donne une sensation de lourdeur et un manque de grip lors des accélérations franches. De plus, la pluie étant de la partie lors de mon essai, j’ai trouvé que le XC40 sous-virait légèrement en courbe en conduite soutenue. Niveau tenue de route, il est dommage que le SUV suédois montre ses limites en conduite dynamique. Une transmission intégrale comme ses concurrents, les BMW X1 xDrive25e, DS7 Business E-Tense, Peugeot 3008 Hybride et Range Rover Evoque PHEV, aurait été certainement mieux adaptée !
Une boite de vitesse efficace pour ce XC40 hybride
Côté boite de vitesse, baptisée DCT-7, il s’agit d’une boite automatique robotisée à double embrayage et 7 rapports. Le passage des rapports se fait de façon très fluide et doux. En conduite urbaine comme dynamique, la boite de vitesse réagit très bien et se révèle très agréable. D’autant plus que les palettes au volant présentes sur la version essayée, finition R-Design, tombent parfaitement sous la main.
Le XC40 Recharge T5 freine fort… un peu trop !
Lors de mon essai, le système de freinage m’a particulièrement dérouté. Il est difficile à doser, ce qui procure vraiment une sensation d’inconfort pour le conducteur comme pour les passagers. C’est surement une habitude à prendre mais je n’ai pas réussi à m’y faire.
Bon point pour le freinage régénératif qui est actif dans tous les modes de conduite. La voiture récupère l’énergie du mouvement pendant le freinage afin de réduire la consommation de carburant et les émissions.
Grâce à cette technologie, j’ai pu recharger de quelques pourcents la batterie du XC40 en fin d’essai. Cela m’a permis de faire la fin du parcours de test en 100% électrique ! A noter que sur les modèles de série, le sélecteur de la boîte de vitesses proposera un mode B renforçant la capacité de freinage régénératif.
5 modes de conduite
Selon les conditions d’utilisation et votre envie, le Volvo XC40 Recharge T5 en version hybride propose 5 modes de conduite : Individual, Hybrid, Pure, Power et Off Road. Lors de l’essai j’ai voulu pousser le mode Pure à son maximum. Dédié à une conduite 100% électrique, ce mode est possible jusqu’à une vitesse de 125 Km/h. C’est un mode très agréable pour les trajets quotidiens et urbains. Même si l’autonomie se limite, selon le constructeur, à 50 km et que la batterie se décharge rapidement en conduite dynamique, il faut reconnaître que le XC40 en mode Pure se montre très efficace.
XC40 Recharge T5 : les 3 atouts de l’hybridation
N’étant pas une grande fan des véhicules hybrides et électriques, c’est toujours avec un grand sens critique que j’en prends le volant. Il faut tout de même reconnaître que la solution hybride rechargeable rassemble le meilleur des deux mondes ! En effet, la polyvalence du moteur thermique est parfaite pour assurer de longues distances sans se soucier des stations de recharges comme sur une électrique. Et de l’autre côté, le moteur électrique avec sa batterie de 10,7 kWh, permet des trajets quotidiens et urbains en 100% électrique.
Atout 1 : 100% électrique mais sur combien de kilomètres ?
Lors de l’essai, j’ai pu rouler en 100% électrique dans les rues parisiennes, quel plaisir il faut le reconnaître. En mode Pure, le Volvo XC40 Recharge T5 version hybride, est vraiment parfait pour la conduite urbaine et reste très agile. Le moteur électrique est parfaitement silencieux tout en étant nerveux. Sur le papier, il peut atteindre les 50 km (NDEC) en conduite 100% électrique. A vrai dire, avec le chauffage, les sièges chauffants, le volant chauffant et sans avoir la conduite la plus économique, le XC40 en version électrique s’est montré convaincant puisqu’il aura tenu plus de 35 kilomètres en tout électrique. Alors certes ce n’est pas les 50 kilomètres annoncés mais j’avoue ne pas l’avoir ménagé !
J’ai pu suivre de façon instantanée le niveau de la batterie puisqu’une jauge dynamique est affichée au tableau de bord. Une fois l’autonomie électrique vidée, le moteur thermique prend le relais automatiquement même si le mode Pure est activé. Étonnamment, il n’y a pas du tout d’à-coup, et la sonorité du 3 cylindres reste finalement très discrète.
La recharge du XC40 Recharge T5 se fait simplement sur une prise 230 V (courant alternatif) avec un temps de recharge de respectivement 3 / 5 / 9 heures pour des prises de 230 V de 16 / 10 / 6 ampères.
Atout 2 : une hybridation sans rogner sur l’habitabilité
Le XC40 Recharge T5 bénéficie de la plateforme modulaire CMA (Compact Modular Architecture) qui tient compte dès sa conception des versions hybrides. Ainsi, les batteries sont totalement intégrées dans le tunnel central pour ne pas impacter le volume du coffre. Ce dernier reste de 460 litres comme sur les versions thermiques.
Pas de grands bouleversements dans l’habitacle. Le XC40 conserve tous ses rangements et ses volumes assez généreux. Finalement la seule différence entre la version thermique et l’hybride c’est la trappe de recharge sur l’aile avant gauche au-dessus de laquelle trône un petit drapeau suédois.
Le XC40 Recharge T5 est donc un SUV compact qui privilégie l’hybridation sans rogner sur le confort des passagers.
Atout 3 : une législation favorable au XC40 Recharge T5
Sur le papier, les taux de CO2 rejetés sont faibles avec 41 g/km (NEDC) et 47-51 g/km (WLTP). Avec ce score, le XC40 est un bon élève puisqu’il évite tout malus écologique. De plus il peut bénéficier dans la plupart des départements d’une carte grise gratuite et est éligible à la prime à la conversion.
Pour les entreprises, ce SUV compact branché est particulièrement intéressant. En effet, les professionnels peuvent bénéficier d’une fiscalité avantageuse, d’un coût d’usage maîtrisé et d’un accès aux zones de circulation restreintes. La version Business est proposée à partir de 47 900 € TTC (aussi accessible aux particuliers). A noter qu’elle est exemptée de la TVS et l’écotaxe reste à 0 €.
XC40 hybride : une offre clé en main pour les clients !
Volvo Car France s’est associé à ChargeGuru, expert de l’installation de bornes de recharge, et à Zeplug, spécialiste de la recharge en copropriété, pour proposer à leurs clients une solution personnalisée de recharge. La marque suédoise propose, selon conditions, un an de recharge offerte pour tous les clients d’hybrides rechargeables. De bons arguments pour se convertir à l’hybridation.
Les tarifs du Volvo XC40 Recharge T5
Le XC40 Recharge T5 est disponible en finition Business, R-Design, Inscription et Inscription Luxe. Il est accessible à partir de 47 900 € en finition Business, cette version propose de série des équipements comme : la caméra de recul, le système de navigation, l’Apple Carplay / Google Android auto, les phares antibrouillard avant à LED, l’ouverture des portes sans clé Keyless Entry et le hayon électrique avec fonction Confort (sans les mains).
La version essayée, un XC40 Recharge T5 en finition R-Design, est proposée à 59 000 € avec toutes les options (peinture métallisée, sellerie cuir, jantes 20 pouces…).
Le XC40 Recharge T5 est-il concluant pour un hybride ?
Le Volvo XC40 Recharge T5 en version hybride deviendra-t-il le best-seller de la marque comme sa version thermique ? L’avenir nous le dira ! Une chose est sûre, c’est que cette version hybride est à la hauteur des exigences du marché.
Le combo moteur essence 3 cylindres de 180ch et moteur électrique de 82ch tient toutes ses promesses en matière de performances et d’autonomie. Quel plaisir de pouvoir faire des trajets urbains en 100% électrique. Son autonomie sera largement suffisante pour vos petits trajets quotidiens.
Les batteries parfaitement intégrées au véhicule permettent de conserver une habilité optimale et identique à la version thermique, et ça c’est véritablement un bon point !
Malgré quelques réserves concernant le train avant et le freinage, nul doute que cette version rechargeable séduira un large public !
Les points positifs
- L’habitabilité inchangée
- Le freinage régénératif
- La fiscalité avantageuse
Les points négatifs
- Le poids à vide
- Le dosage du freinage difficile à appréhender
- Le choix de la transmission (traction)
