Dossiers

Salon de Francfort 2019 : Nos coups de coeur !


Notre sélection des temps forts de l’IAA 2019


C’est un peu la grand-messe de la planète automobile de cette rentrée 2019 : le Salon de Francfort, qui se tient du 14 au 22 septembre. Malgré l’absence remarquée d’un nombre important de constructeurs (Peugeot, Nissan, Fiat, Volvo, Ferrari, Toyota…), cette 68ème édition de l’IAA nous a révélé quelques belles surprises. Voici notre sélection (subjective, et on l’assume totalement !) des modèles qu’il ne faut surtout pas louper.

Land Rover Defender : Une légende réinventée

Comment succéder à une légende née en 1947 et mise en sommeil en 2016, et qui aura irrémédiablement marqué de son empreinte l’industrie automobile ? C’est un peu à cette quadrature du cercle que Land Rover a du répondre en planchant sur le nouveau Defender. Et au vu du résultat final, on peut dire que la tâche a été exécutée avec soin.

Décliné en deux versions (110 dans un premier temps, et une version 90 qui arrivera plus tard), et pouvant accueillir jusqu’à 7 occupants, le nouveau Defender repose sur une nouvelle architecture, avec monocoque en aluminium, qui est selon Land Rover « trois fois plus rigide qu’une carrosserie sur châssis séparé ». Doté de suspensions 100% indépendantes, le nouveau Defender mise évidemment beaucoup sur ses capacité en dehors des sentiers battus : transmission intégrale permanente, boîte de transferts double gamme, un différentiel central, et même un différentiel arrière à verrouillage actif en option. Son prédécesseur fait encore aujourd’hui partie des tous meilleurs engins sur la planète dans ce domaine, et la relève semble assurée !

Sous le capot, des quatre cylindres essence et diesel, un six cylindre essence équipé d’une technologie hybride MHEV, et même une version hybride rechargeable dans les prochains temps. Pas de doute, le Defender est bien rentré dans le XXIème siècle !

Moderne par ses motorisations ou sa conception, le Defender l’est également quand on monte à bord : il cède en effet aux sirènes du désormais indispensable système d’infodivertissement, avec son écran tactile central, capable de recevoir des mises à jour à tout instant pour ses 14 modules individuels.

Le nouveau Defender sera disponible à partir de 55.900€ pour la version 110, et 49.900€ pour la version 90. J’avoue, je craque carrément pour son look « brut de fonderie », surtout quand il dispose des jantes tôles blanches.

Hyundai Concept 45 : Un constructeur enfin décomplexé !

Hyundai n’est plus un constructeur qui propose des autos suscitant un encéphalogramme plat. La gamme actuelle du constructeur Coréen est même plutôt attrayante, et certains de ses modèles m’ont même carrément tapé dans l’oeil (coucou la i30N <3 ). Et ce n’est pas le dernier concept de la marque présenté à Francfort qui me fera changer d’avis.

Baptisé « 45 », ce dernier est un vrai laboratoire stylistique pour les prochains véhicules électriques de la marque. Rendant hommage au tout premier concept de la marque (la Pony Coupé de 1974), la 45 se distingue par sa silhouette en forme de diamant, ses feux carrés, ou ses angles à… 45 degrés à l’avant et l’arrière. Ou comment nous démontrer qu’un design simple et épuré fait souvent mouche. L’habitacle, résolument minimaliste, poursuit la même démarche, avec un dessin simple, mais pas simpliste. Vivement la transposition à la série !

Honda e : L’électrique qui donne envie

Nous avions déjà eu l’occasion de vous parler de la Honda e, cette craquante petite citadine électrique. Cette dernière pose un nouveau jalon pour la marque Japonaise, qui annonce vouloir équiper de motorisations électriques 100 % de ses modèles vendus sur le marché Européen d’ici à 2025. En revanche, sa fiche technique n’avait pas encore été officialisée, et comme vous l’aurez sans doute compris, elle l’est désormais.

Elle s’équipe donc d’un moteur électrique disposant de deux niveaux de puissance : 100 kW (136 ch), ou 113 kW (153 ch), et qui délivre un couple de 315 Nm. Il transmet sa puissance aux roues arrrières, et se montre plutôt véloce, avec un 0 à 100 km/h mesuré en 8 secondes. Annoncée comme l’une des plus compactes de sa catégorie, sa batterie stocke 35,5 kWh, ce qui lui permettrait d’offrir jusqu’à 220 km sur une charge. Résolument urbaine par ses dimensions (et son autonomie relativement réduite pour une électrique de 2019), la Honda e se rattrape par sa capacité de charge rapide, qui lui permet de regagner 80 % de sa batterie en 30 minutes.

Résolument futuriste, son habitacle qui nous semble par ailleurs zen et agréable hérite d’un tableau de bord numérique panoramique à cinq écrans (!), et qui dispose d’un « éventail d’applications et de services connectés s’intégrant harmonieusement avec le mode de vie urbain moderne du propriétaire du véhicule ». Si (comme moi) vous êtes un peu hermétique à ce jargon furieusement marketing, retenez juste que cette Honda e est une auto bien dans son temps. L’auto sera disponible à partir de 29.060 € (bonus éco déduit), et les premières livraisons auront lieu au début de l’été 2020.


Volkswagen ID. 3 : Labo roulant

Encore une électrique me direz-vous ! Ok, je vous l’accorde, c’est la troisième dont je parle dans cet article, mais non, je n’ai pas oublié les racines historiques du blog, dont le tout premier essai était celui de la Ferrari Testarossa (pour revivre ce moment d’anthologie, vous pouvez redécouvrir l’article ici). Reste que cette Volkswagen ID. 3 est intéressante à plus d’un titre.

D’abord, parcqu’elle étrenne la nouvelle plate-forme modulaire du groupe : la MEB, offrant une habilité « digne du segment supérieur » dixit la firme, et un encombrement réduit (elle mesure 4.26 m). Ensuite, parcque Volkswagen estime que cette ID. 3 (ID signifiant « design intelligent ») marque une nouvelle ère pour la marque, après l’ère de la Coccinelle et celle de la Golf ! C’est d’ailleurs l’ID. 3 qui a été choisie pour inaugurer le nouveau logo de la marque, et c’est tout sauf un hasard.

Elle offrira plus niveaux d’autonomie : la version de série (avec batterie 45 kWh) disposera de 330 kilomètres de rayon d’action, tandis que la ID. 3 1st avec batterie de 58 kWh pourra couvrir jusqu’à 420 kilomètres (WLTP). VW annonce par ailleurs qu’une version à batterie de 77 kWh offrant une autonomie « allant jusqu’à 550 kilomètres » sera proposée ultérieurement. De quoi lorgner du coté d’une Tesla Model 3 ! Seules 30 minutes de recharge suffiront pour offrir à l’ID.3 1ST 290 kilomètres d’autonomie, avec une capacité de recharge de 100 kW. Volkswagen se targue également de la production vertueuse de son ID. 3, annonçant que cette dernière arrivera au client « avec un bilan neutre en CO2 ». Volkswagen un modèle d’entrée de gamme à moins de 30.000 Euros (hors bonus éco). A défaut d’être la plus exaltante des électriques, cette ID. 3 laisse la sensation d’un produit cohérent, pratique et compétitif. En somme, tout ce qu’on attend d’une Volkswagen.

Audi RS7 Sportback : Supercar familiale

Laissons maintenant de côté les considérations terre à terre pour toucher du doigt ce pourquoi l’automobile nous passionne : je vous présente la nouvelle RS7 Sportback. Même s’il est épaulé par un système hybride léger (MHEV), cette nouvelle génération de RS7 fait la part belle aux énergies fossiles, avec son V8 4.0 TFSI bi-turbo de 600 ch et 800 Nm. Le 0 à 100 km/h est avalé (ou plutôt engloutit) en 3,6 secondes, tandis que la vitesse maximale peut atteindre 305 km/h (avec le pack dynamique plus). Capable de martyriser le chrono, cette nouvelle RS7 espère également offrir un comportement dynamique de premier plan, avec son système quattro capable d’envoyer jusqu’à 85 % du couple aux roues arrières, ses essieux avant et arrière à 5 bras, ou sa suspension adaptative pneumatique.

Le look est au diapason des performances de l’auto : démonstratif. Avec sa « carrosserie large » dixit la marque aux anneaux, cette RS7 dispose de hanches dignes d’une diva du R&B (OK, l’image est facile !) : 1 951 millimètres d’une aile à l’autre, soit 40 millimètres de plus qu’une A7 Sportback classique !

Lamborghini Sián : Pour l’enfant qui sommeille en nous

On achève cette sélection par l’auto la moins raisonnable du lot, et de très, très (…) loin. On savait que Lamborghini planchait sur un modèle hybride depuis déjà pas mal de temps, et c’est désormais officiel : voici la Sián. Un nom qui n’a pas été choisi au hasard : il signifie « foudre » en patois de Bologne. Dérivée de l’Aventador, cette Sián en conserve l’un des attributs les plus enviables qui soient : le fabuleux V12 6,5 L atmosphérique.

Hybride oblige, elle y ajoute un moteur électrique de 34 ch disposé entre l’habitacle et le moteur, et ne pesant que 34 kg. Délivrant au total 819 ch, l’auto offre des performances dantesques : 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, et plus de 350 km/h en vitesse de pointe.

Inutile de vous précipiter vers le premier concessionnaire Lamborghini : les 63 exemplaires prévus ont déjà été vendus. La passion automobile a encore de beaux jours devant elle !