Essai : Hyundai i20 dans les roues de la Clio et de la 208

Voici la nouvelle i20!

Locomotives incontestées du marché automobile français, les polyvalentes berlines citadines Renault Clio et Peugeot 208 font légitimement des envieux. Il est vrai que leur segment, « B », représente une vente sur trois sur notre territoire. Voilà pourquoi Hyundai met le paquet depuis le début de l’année pour faire connaître et reconnaître sa dernière petite familiale, une cinq portes cinq places décomplexée, héritière de la Getz. Son caractère et ses finitions sont européannisées au maximum, son design a d’ailleurs été signé par le français Olivier Denamur au centre allemand de Rüsselsheim, et 90% de ses pièces sont made in Europe et elle est construite en Turquie à l’usine HAOS (Hyunda Assan Otomotiv Sanayi) d’Izmit.

Doubler les parts de marché de Hyundai d’ici trois ans

Après sa révélation au Mondial de l’Automobile de Paris six mois après son lancement, la déjà populaire i20 profite toujours d’une campagne commerciale agressive. Elle lui permet de renforcer sa position de leader de la marque, dont elle est, actuellement, un nouvel élément de la modernisation entre la nouvelle mini citadine i10 et la compacte i30. De la version i20 WRC qui dispute, avec des performances et des succès grandissants, le championnat du monde des rallyes, et l’engagement de Hyundai dans des partenariats footballistiques majeurs – L’Olympique Lyonnais, l’UEFA et l’Euro 2016, la FIFA et la Coupe du monde 2018 en Russie en attendant celle attribuée au Qatar -, Hyundai en général et la i20 en particulier vont continuer d’accroître leur notoriété tricolore, européenne et planétaire.
Une impérieuse nécessité stratégique pour le constructeur coréen dans l’Hexagone, car il ambitionne d’y doubler ses parts de marché d’ici la fin de l’exercice 2017.

Nouvelle plateforme et allure moderne

Par rapport à sa devancière, apparue voici trois ans seulement, la Hyundai i20 Phase III marque une réelle évolution qualitative de la marque dans tous les domaines. Développée sur une nouvelle plateforme, elle se caractérise par un gain de volumes : plus 40mm en longueur et plus 24mm en largeur, et surtout par une allonge de 45mm de son empattement porté à 2,57m. Cela permet d’augmenter l’espace intérieur de l’habitacle et porte le volume du coffre à 326 litres, jusqu’à 1042 litres la banquette arrière 60/40 rabattue à plat. Pour limiter le poids – de 980kg à 1165kg à vide selon la version – un kit de réparation est proposé en lieu et place de la roue de secours.

Plus basse, la Hyundai i20 gagne autant en aspect dynamique qu’en aérodynamique : CX de 0,30 contre 0,32 précédemment ; sa calandre affiche pourtant une grande gueule cerclée de chrome. Elle s’appuie sur une large grille ponctuée par les feux de brouillard et supporte de larges phares à leds. Son allure est renforcée par des formes et des nervures latérales extrêmement marquées. Et l’arrière, tout aussi structuré, intègre au centre le feu de recul et il est flaqué de larges éclairages bi-blocs qui vont du hayon à l’aile. Les neuf couleurs de carrosserie jouent également la carte de la modernité avec un orange mandarine métal ou un « aqua sparkling » perle à voir.

Qualité des finitions, confort et sécurité

Dans l’habitacle, on note de sérieuses évolutions de l’i20 dans les domaines de l’ergonomie et de la qualité des finitions. La sellerie est soit en tissu aux couleurs coordonnées au tableau de bord qui inclut laque et inserts alu, soit habillée de surpiqué.

Au volant, on apprécie la direction électrique et la douceur globale du comportement : les nouveaux amortisseurs sont également pour beaucoup dans l’absorption des vibrations le confort de conduite et la réactivité, à la façon des amortisseurs arrières à grand débattement montés verticalement. Surplombant le tableau de bord, la station d’accueil pour smartphone complète le système de téléphonie mains libres ; en zones urbaines on apprécie plus qu’ailleurs les radars d’aide au stationnement et la caméra de recul ; quant au toit panoramique ouvrant il ajoute au confort de vie à bord.

Au niveau de la sécurité active, les système de freinage est pourvu de l’ABS avec EBD (antiblocage et répartiteur électroniques), et ESP/VSM (contrôle électronique et gestion de la stabilité), et éclairage des feux de détresse en cas de freinage intempestif. S’ajoutent l’aide au démarrage en côte ; contrôle de pression des pneumatiques ; éclairage additionnel en virages et un système d’assistance au maintien dans la voie de circulation (LDWS). La sécurité passive s’appuie autant sur la présence d’airbags frontaux et latéraux, que l’utilisation de 42% d’acier haute résistance dans la fabrication de la coque du châssis que sur l’augmentation de 81% de sa rigidité. D’où une tenue de route nettement améliorée.

La gamme et les prix de la nouvelle Hyundai i20

L’exploitation électronique des moteurs est dans l’air du temps avec des consommations optimisées au maximum – mesurées selon les normes européennes – destinées à procurer le moins d’émissions nocives, situées de 5 litres et 7 litres aux 100km en essence, ainsi qu’entre 4 litres et 5 litres aux 100km en diesel. Dans la vraie vie, ainsi que nous avons pu le vérifier lors de nos galops d’essais, avec un réservoir de carburant de 50 litres les nouvelles Hyundai i20, qu’elles soient motorisées en essence ou en diesel, ont une autonomie qui atteint allègrement 700km. Leur vitesse de pointe se situe de 160km/h à plus de 180km/h.

Gamme essence :
Hyundai i20 1.2, 75 chevaux, finition Initia, 12500€.
Hyundai i20 1.2, 84 chevaux, Initia 12950€ ; Intuitive, 14950€ ; Intuitive Plus 16250€ ; Créative 17700€.
Hyundai i20 1.4, 100 chevaux, finition Intuitive, 15550€ ; Intuitive Plus 16850€ ; Créative, 18300€.

Gamme diesel :
Hyundai i20 1.1 Crdi, 75 chevaux, finition Initia, 14850€ ; Intuitive, 16850€ ; Intuitive Plus, 18150€ ; Créative, 19600€.
Hyundai i20 1.4, 90 chevaux, Intuitive, 175550€ ; Intuitive Plus, 18850€ ; Créative, 20300€.

Ces prix ne tiennent pas compte des campagnes de promotion en cours.
Toutes les Hyundai de nouvelle génération sont garanties cinq ans, avec assistance et contrôle annuel gratuit, kilométrage illimité. Toutes les motorisations de la nouvelle Hyundai i20 sont déjà aux normes Euro 6. Et compte tenu de leurs émissions de C02, elles sont dans la zone neutre bonus/malus. Hormis l’éprouvé 3 cylindres CRDi 75, tous les moteurs de la nouvelle i20 sont des quatre cylindres. Mais le tout nouveau groupe propulseur 1.0 Turbo Gdi de 120 chevaux – pour un couple de 172 Newton/mètre – à injection directe d’essence est dans les starting blocks. A l’instar de la boîte de vitesses à 7 rapports à double embrayage.

Photos : BM by Hyundai et NP