Essai : Audi TT Roadster, cheveux au vent!
Après le TTS, place au Roadster
Ce séjour aux Canaries nous aura donné l’occasion de prendre en main le monstrueux Audi TTS, fort de ses 310 ch mais aussi le fort sympathique Audi TT Roadster sur les routes magnifiques de Fuerteventura. La rencontre avec ce modèle, moins violent que son homologue TTS, nous a permis d’apprécier davantage les splendides étendues de l’ile.
Cafe con hielo
Depuis le premier TT Roadster sorti en 1999, il s’est écoulé pas moins de 146000 modèles de par le monde. Présentée au mondial de Paris, cette 3e génération de TT roadster reprend les lignes qui on fait le succès du coupé.
Le TT Roadster peut bénéficier d’un pack S-Line qui souligne davantage son regard agressif. Notre modèle d’essai était équipé des feux Audi Matrix Led qui permettent de mieux adapter la répartition de la lumière via un système de caméras. Une option bien pratique facturée 2590€.
Les lignes tendues du coupé ne changent pas, seule la partie haute diffère pour accueillir la capote en toile très bien insonorisée. Pour les férues des capotes en dure, passez votre chemin ! De la bonne vieille toile qui a le bénéfice de se ranger en 10 secondes chrono!
Le TT Roadster bénéficie d’un coupe-vent électrique que vous pouvez activer si vous le souhaitez. Les sièges peuvent aussi en options être dotés du chauffage de nuque. Une fois la désagréable sensation que Jean-Guy vous envoie son souffle chaud dans la nuque, l’option peut paraitre indispensable pour rouler décapoter lors de faible température. Côté intérieur, comme dans le coupé la qualité de finition est irréprochable. On retrouve la planche de bord du coupé, l’interface MMI et donc le virtual cockpit de 12.3″ accouplé à Google Earth sont aussi de la partie.
Enfin la contenance du coffre capote ouverte est tout à fait honorable et vous pourrez partir à deux pour un long weekend sans aucun problème!
Pelo al viento
Il est temps de décapoter et démarrer le bolide! Côté moteur, le 4 cylindres 2.0L TFSI du groupe VW développe ici 230ch bien plein. Le bruit sourd du 4 pattes résonne dans les collines de Fuerteventura et la double sortie d’échappement éternue à chaque passage de rapport sur la très bonne boite S-Tronic. Les 1425 kg de notre modèle d’essai en Quattro S-Tronic sont parfaitement emportés par ce moteur très coupleux! D’ailleurs, nous avons préféré le comportement du TT Roadster au TTS! Oui la plage d’utilisation est moins violente. On peut très bien cruiser en écoutant Dean Martin avec l’excellent kit Bang & Olufsen (en option) ou bien taper dedans en ayant le répondant nécessaire, les 230ch étant parfaitement repartis!
Côté châssis et tenue de route, si certains d’entre vous pourraient penser que d’enlever le haut déséquilibre la caisse ben… ce n’est pas le cas! Le système Quattro fait la encore parfaitement son boulot et la caisse est rivée au sol. En mode dynamique, même si le couple maximum est envoyé aux roues arrière, le train avant et sa précision chirurgicale corrigeront vos petites erreurs pour donner une sensation de maitrise totale du véhicule.
La conduite dynamique à bord du TT Roadster n’est donc pas un problème pour lui ni pour vous. Les 370NM de couple du 2.0L TFSI vous satisferont largement. Si nous devions trouver un semblant de défaut au TT Roadster ce serait sans doute le manque d’efficacité du coupe-vent qui à vive allure vitres fermées et coupe-vent activé laisse tout de même passer pas mal d’air. Rien de grave cependant!
Affiché à un prix de départ de 43300€, notre modèle en finition S-Line Quattro S-Tronic plus différentes options (Bang Olufsen, chauffe nuque etc….) tournait à un peu plus de 62000€. Une note un poil salée cependant totalement maitrisée par rapport à ses concurrents potentiels. Il n’empêche que cet Audi TT Roadster possède un capital sympathie non négligeable. Bien plus polyvalent qu’un TTS, il est l’équilibre parfait entre cruising et sportivité. Un beau jouet à mettre entre toutes les mains!
On aime :
- Sa ligne agressive
- Sa finition intérieure excellente
- Sa polyvalence entre ballade et sportivité
- Braaaaap pshiiit Pof (230ch suffisent amplement!)
On aime moins :
- Le chauffage dans la nuque un peu déroutant au début
- Un peu trop de vent dans l’habitacle à haute vitesse, coupe-vent activé
- C’est tout!
