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Revivez les 50 ans de la Porsche 911


Porsche fête ses 50 ans !

A l’occasion de ses 50 ans, la firme de Zuffenhausen nous offre un récital en 6 cylindres majeur en regroupant ses 911 des 7 générations : une 911 de 1963, une 911 Turbo 3.3, une 964 Carrera RS, une 993 Targa, une 996 Turbo S Cabriolet, une 997 Speedster et une 991 Carrera S :

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Vous pouvez même composer votre propre mélodie sur le site officiel. Blog-moteur vous propose de (re)découvrir les 7 versions produites pendant ce demi-centenaire :

La 911 Classic (1963-1973)

La légende commence au salon de Francfort en septembre 1963, où Porsche présente un nouveau modèle appelé 901. Mais Peugeot ayant breveté le 0 entre 2 chiffres, Porsche est contraint de la renommer en 911.

Inspiré fortement de la 356 au niveau de la ligne, le fils de Ferry Porsche, Ferdinand dessine une auto plus spacieuse, plus confortable mais surtout plus sportive. On trouve sous son capot un moteur six cylindres à plat (Boxer) de 2L développant 130 ch, couplé à une boîte de vitesse à 5 rapports à sa sortie.

Puis, le moteur évoluera en cylindrée et en puissance : 2,2L (160ch) en 1969 puis 2,4L en 1972. Le modèle le plus puissant développera 190 ch avec la version S et sera la voiture la plus rapide produite en Allemagne (240 km/h de vitesse de pointe).

Porsche Carrera RS 2.7 de 1972

La Porche 911 Carrera RS 2.7 est sans doute « LA » 911 de légende par excellence. Dotée d’une esthétique incomparable avec son fameux aileron surnommé « queue de canard » intégré au capot moteur, il permettait d’augmenter l’appui sur le train arrière de la 911 de 75%. Côte moteur, l’évolution en 2.7L du moteur de la 2.4L S développait 210 chevaux, autorisant un 0 à 100 km/h en 6,1s et une vitesse de pointe de 245 km/h grâce à un poids inférieur à 1000 kg.

Elle est produite à 500 exemplaires afin d’obtenir une homologation pour la compétition, mais en réponse aux importantes ventes, la production est étendue à 1 000 exemplaires. Au final, elle sera produite à 1 590 unités.

La 911 type G (1973-1989)

On peut facilement la reconnaitre à ses pare-chocs à absorption d’énergie afin de satisfaire les normes alors en vigueur en Amérique du Nord qui lui valent le surnom de « Porsche accordéon ». sur la partie arrière, ses feux forment une bande continue sur toute la largeur. Coté motorisation, la type G débute avec le 2.7L affichant 150ch et 165ch, voire même 175ch avec la 2.7 S.

À partir de 1976, Porsche commercialise la 3.0L Carrera équipée d’une injection KJetronic d’une puissance de 200 ch. La 911 SC, produite de 1978 à 1983, passera de 180ch à 204 ch.

La première 911 Turbo sortira en 1974 avec un moteur 3L de 260 ch et un immense aileron arrière (en photo). Suivra la version 3.3L en 1978 qui délivrera 300ch grâce à l’ajout d’un refroidisseur d’air. C’est à partir de 1983 que la fameuse 3.2L de 231ch succèdera à la SC 3.0L. Ses qualités en font encore un modèle très prisé par les collectionneurs aujourd’hui.

Porsche en déclinera même une version cabriolet à partir de 1982.

La 911 type 964 (1988-1994)

En août 1988, Porsche présente au mondial de Paris la remplaçante de la 911 Carrera 3.2. Malgré ses 85% de pièces nouvelles, la ligne est presque inchangée (à part les boucliers AV et AR), les jantes Fuchs sont abandonnées au profit des Speedline en 16″ C’est sur le plan mécanique que des grosses évolutions sont apportées : direction assistée, ABS, airbags de série et même 4 roues motrices.

Son moteur atteint désormais 3,6 litres pour développer 250 ch dans la version atmosphérique. La boîte est toujours la G50 des dernières Carrera 3.2, mais a été rebaptisée pour l’occasion G64, les trains roulants sont totalement revus. Son comportement s’est considérablement assagi, rendant ainsi la conduite plus sure pour les ‘non pilotes’.

La 911 type 993 (1993-1997)

La série 993 sera la dernière 911 avec un moteur à refroidissement à air. Coté design, son profil est modernisé : elle opte pour des feux ronds très inclinés et des boucliers intégrés à la carrosserie.

Toujours avec une cylindrée de 3,6L, la Carrera développe 272ch en 1994-1996 et 285ch en 1997. Elle sera également équipée d’une toute nouvelle boite de vitesse à 6 rapports. Une carrera S verra le jour en 1997, forte de ses 300ch avec une cylindrée portée à 3,8L.

Enfin, dans sa version Turbo, la 911 sera équipée pour la première fois d’un moteur bi turbo développant 408ch et même 450ch sur la Turbo S, pouvant ainsi atteindre les 300 km/h en vitesse de pointe.

La 911 type 996 (1998-2004)

Afin de passer les normes de pollution en vigueur et d’optimiser le rendement de son moteur, Porsche est obligé d’abandonner leur célèbre refroidissement à air pour le refroidissement liquide. C’est cette rupture technologique qui va caractériser le plus cette 996.

Avec des ventes toujours en progression, ce modèle va être une vraie réussite commerciale, notamment grâce à l’amélioration de son habitabilité et de sa facilité d’usage. Coté motorisation, la Carrera débutera avec un 3,4L de 300ch, puis en 2002 un 3,6L fait son apparition avec une puissance portée à 320ch.

Porsche commercialisera de nombreuses versions : Carrera, Carrera 4, Carrera 4S, Cabriolet, Targa, Turbo, GT3, GT3 RS, GT2 et l’inestimable GT1 avec ses 544ch.

La 911 type 997 (2004-2011)

Cette sixième génération de la 911 marque le retour des optiques rondes. La série 997 conserve la ligne intemporelle et reconnaissable entre toutes qui a fait le succès des précédents modèles. C’est, jusqu’à aujourd’hui le modèle de 911 le plus produit avec plus de 100.000 exemplaires grâce aux nombreuses déclinaisons comme son modèle précédents : Les coupés Carrera et Carrera S sont apparus en juillet 2004 (3,6l de 325ch), suivis quelques mois plus tard par leurs déclinaisons cabriolet.

Les versions quatre roues motrices Carrera 4 et Carrera 4S (3,8l de 355ch) sont sorties en novembre 2005, suivies par les 911 à toit ouvrant dénommées Targa 4 et Targa 4S, et les déclinaisons sportives, j’ai nommé les GT3 de 2006 à 2008 (3,6l de 415ch) et GT3 RS (3,6l de 415ch puis 450ch en 2010 et même 500ch avec une cylindrée de 4,0l). Les modèles turbo apparaissent en 2006 avec le 3,6l de 480ch puis 3,8l de 500ch en 2009.

Puis la 997 GT2 forte de ses 530 ch à 6 500 tr/mn et 680 Nm de couple toujours avec le flat 6 de 3,6l. Elle atteint les 330 km/h pour un tarif proche de 200.000€. Et enfin, en 2009, l’exclusive 997 GT2RS, forte de 620ch, sprinte le 0 à 200 km/h en 9,8s et le 0 à 300 km/h en moins de 29s ! Elle sera le modèle de série le plus puissant jamais vendue par Porsche.

La 911 type 991 (2011-)

Cette septième génération est présentée au salon de Francfort en 2011. Cette nouvelle 911 offre toujours un design incomparable, des performances et une efficacité toujours plus élevées. Le rendement du moteur est encore optimisée, ainsi pour sa Carrera, Porsche annonce la même puissance que la 997avec une cylindrée inférieure (3,4l), et abaisse ainsi sa consommation.

Avec son nouveau châssis allégé de 60kg, malgré son empattement et ses voies augmentés, la 991 apporte une sportivité encore accrue avec une plus grande facilité de conduite.

À chacune des sept générations, Porsche est parvenu à optimiser la 911, tout en gardant son design atypique et son esprit de sportivité. Tout cela bien sur avec une fiabilité sans faille comparé à la concurrence : sur les 820.000 exemplaires construits depuis 1963, 70 % des 911 roulent encore aujourd’hui !

A dans 50 ans pour fêter son centenaire…