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Essai : Peugeot 108, pour elle et pour lui !

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Paris lui va si bien…

Ce n’est un secret pour personne désormais, Peugeot entame bel et bien sa marche en avant dans le secteur du haut de gamme. Un repositionnement ambitieux qui demande une somme de travail faramineuse avant de pouvoir se prévaloir de ce titre.

Peugeot_108_Femmes

Le moins que l’on puisse dire, c’est que Peugeot, sous la direction de Maxime Picat, se donne les moyens de ses ambitions et cela se voit à travers cette nouvelle Peugeot 108 qui arbore une nouvel esthétique très réussie, mais souffre malheureusement d’un cahier des charges trop maigre imposé en partenariat avec d’autres constructeurs qui ont tendance à pousser cette voiture vers le bas afin de minimiser les coûts de production.

Habillée pour la ville

Esthétiquement, la Peugeot 108 n’est pas loin de frôler le sans-faute dans sa catégorie. Compacte, chic et élégante, notre citadine a tous les atouts pour plaire et vous faire tourner de l’œil. Nous retrouvons naturellement la nouvelle signature visuelle Peugeot avec des feux avant à l’aspect agressif qui associent le noir et le chrome, le tout orné d’une rangée de lumières à LED (de série) pour la partie supérieure. La calandre entourée de chrome intègre directement le bloc marque et est dominée par le lion pris au piège entre les deux nervures caractéristiques du nouveau style Peugeot, des nervures que nous retrouvons aux extrémités du capot et qui remontent jusqu’au pare-brise.

Peugeot_108_Face

De profil, c’est là que la voiture nous montre toute sa compacité avec ses 3,7 mètres de long et son empattement gigantesque de 2,3 mètres qui s’explique par la volonté d’offrir une voiture stable et rassurante.

De dos, la Peugeot 108 est la pâle copie de sa frangine, la Citroën C1, même si la signature lumineuse change avec l’intégration de trois griffures avec effet 3D désormais propres à la firme sochalienne. L’arrière, un peu trop sage à notre goût, rompt avec cet avant robuste, nous aurions préféré des feux plus acérés d’autant plus que le grand hayon vitré qui incorpore directement les charnières offre un côté très chic.

Peugeot_108_Arriere

« Il n’y a pas que le physique qui compte…

…il y a aussi ce qui se trouve à l’intérieur ! » Une phrase toute faite mais qui perd tout son sens avec cette Peugeot 108. En effet, avec un physique avantageux cette Peugeot 108 donne vraiment envie d’en découvrir un peu plus. Malheureusement une fois le seuil de porte franchi, c’est la déception. Tout l’ADN que Peugeot avait incorporé à ses derniers véhicules a disparu à cause de l’alliance entre PSA et Toyota. Car même si chacune de ces trois mini-citadines (Peugeot 108, Citroën C1 et Toyota Aygo) ont leur propre personnalité, ce n’est pas vraiment le cas pour l’intérieur. Nous ne retrouvons pas, par exemple, le petit volant de la 308 au sein de cette 108 car il implique des modifications techniques de la planche de bord qui aurait obligé Citroën et Toyota à faire de même, et pour rester à un tarif abordable ce n’était malheureusement pas possible.

Peugeot_108_Interieur

Nous retrouvons cependant un intérieur assez épuré et agréable à l’œil, le compteur positionné dans l’axe tombe directement sous le regard tout comme les commandes qui nous tombent sous la main sans avoir besoin de chercher à gauche et à droite l’utilité de tel ou tel bouton. La qualité des matériaux et l’assemblage sont assez médiocres et auraient mérité un tout autre traitement pour une voiture qui s’oriente désormais vers un segment supérieur.

Peugeot_108_Compteur

Heureusement la sellerie en cuir offerte en option par les finitions « Allure » et « Féline » offre un très bon confort et facilite énormément la conduite en ville grâce à une position haute non négligeable pour sillonner les alentours et rester attentif aux fluctuations de la chaussée.

Motorisation et comportement routier

La Peugeot 108 est proposée avec quatre motorisations essence différentes toutes composées d’un bloc 3 cylindres.

  • 1.0 e-VTi 68 chevaux BVM5, 88 g/km de CO2, 3,8 l/100km
  • 1.0 VTi 68 chevaux BVM5, 95 g/km de CO2, 4,1 l/100km
  • 1.0 VTi 68 chevaux ETG5, 97 g/km de CO2, 4,2 l/100km
  • 1.2 VTi 82 chevaux BVM5, 99 g/km de CO2, 4,3 l/100km

Nous avions à notre disposition deux de ces quatre motorisations à savoir le 1.0 e-VTi 68 chevaux (avec Stop & Start) et le nouveau bloc EB PureTech 1.2 VTi 82 chevaux qui équipe déjà la Peugeot 208.

Le premier est un moteur dédié principalement à la ville , il offre de belles reprises mais peut s’avérer un peu limité lors des phases d’accélérations. Inutile de vous dire que la puissance est trop juste pour arpenter les autoroutes sereinement, pour cela préférez l’excellent moteur 1.2 VTi de 82 chevaux qui nous a particulièrement plu. En effet, en plus de la sonorité du 3 cylindres assez agréable, le moteur est réactif et permet de réaliser de belles accélérations pour une consommation toujours maitrisée grâce notamment à un poids qui se situe aux alentours de 870 kg en fonction des motorisations.

Peugeot_108_Femme

Le comportement routier est sûr et dynamique, la direction est précise et légère, la voiture est stable et offre un comportement remarquable dans les courbes. Seul bémol, les freins qui auraient mérité peut-être un peu plus de mordant, en cause, la répartition électronique du freinage mal gérée.

Équipement et personnalisation

Nous avions à notre disposition deux types de finitions, « Active » et « Allure ». La première ne dispose pas d’écran multimédia et ne dispose également pas des antibrouillards et de diverses autres options plus ou moins importantes. Peu importe, nous avons eu à notre disposition deux motorisations différentes mais avec la même finition à savoir la finition « Allure » avec une palette d’équipements intéressante :

  • Air conditionné manuel
  • Caméra de recul
  • Compte-tours
  • Jantes alliage « Thorren » de 15″
  • Limiteur de vitesse (sauf boîte ETG5)
  • Projecteurs antibrouillard
  • Radio avec écran tactile 7″, Bluetooth et commandes au volant, port USB et fonction « Mirror Screen »
  • Rétroviseurs extérieur électriques
  • Volant et pommeau de levier vitesse croûte de cuir

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La principale nouveauté est bien entendu ce nouvel écran tactile avec fonction « Mirror Screen« . Il va permettre en connectant votre smartphone par le port USB prévu à cet effet de retranscrire l’écran de votre téléphone sur l’écran tactile de la voiture. Votre téléphone est désormais connecté à la voiture et il ne sera plus nécessaire de vous en occuper puisqu’il sera contrôlable entièrement par l’intermédiaire de l’écran tactile. Il vous sera possible d’écouter votre musique, de passer un coup de fil mais aussi d’utiliser votre GPS. Un GPS utilisable grâce à Google Maps, mais qui n’est pas reconnu comme étant parmi les meilleurs du marché. Et malheureusement nous avons pu le vérifier à plusieurs reprises, le GPS est très imprécis et pour ne rien arranger la fonction « Mirror Screen » n’est pas au point et se déconnecte de façon totalement aléatoire. De plus, la réactivité de l’écran tactile est à revoir, nous avons observé un temps de latence assez conséquent entre le temps ou nous appuyions sur l’écran et la réaction du système.

Peugeot_108_Panneau

La Peugeot 108 est une voiture essentiellement basée sur le principe de la personnalisation. Plusieurs teintes, garnitures, stickers, ambiances et jantes sont disponibles afin de faire de votre monture une œuvre unique. En plus de cela, dans sa version « TOP ! », la 108 se voit offrir un toit ouvrant avec la possibilité de choisir la teinte de capote. Huit teintes de carrosserie sont disponibles avec en plus pour les versions trois portes deux versions bi-ton :

  • Red Purple (exclusif)
  • Aïkinite (exclusif)
  • Gris Gallium
  • Gris Carlinite
  • Noir Caldera
  • Bleu Smalt
  • Blanc Lipizan
  • Rouge Scarlet
  • Red Purple / Gris Gallium (bi-ton)
  • Blanc Lipizan / Aïkinite (bi-ton)

 Sept thèmes de personnalisation sont disponibles pour cette Peugeot 108 dont certains ne vous seront pas totalement inconnus puisqu’ils reprennent les classiques du textile :

  • Dressy : Pied de poule à effet 3D
  • Dual : Trame brodée
  • Kilt : Bandes hachurées
  • Diamond : Prismes à quatre faces de différentes teintes
  • Barcode : Tendance « code-barre » avec jeu de couleur
  • Sport : Motif à damier en dégradé
  • Tattoo : Fleurs métalliques avec jeu de hachures

Peugeot_108_Stickers

A l’intérieur, trois ambiances sont proposées et deux nouvelles viendront s’incorporer au catalogue :

  • Porcelaine
  • Aïkinite
  • Porcelaine Aïkinite
  • Rouge Scarlet (Septembre 2014)
  • Rouge Scarlet Porcelaine (Septembre 2014)

 

Et enfin, Peugeot proposera les cinq garnissages suivant :

  • Tissu Curitiba
  • Tissu Carolight Red Purple / Aïkinite
  • Tissu Carolight Rouge / Bleu
  • Maille Rayura Noir / Aïkinite
  • Cuir Noir / Mistral

 

Disponible à partir de 10.150 €, la nouvelle Peugeot 108 est à un tarif  plutôt abordable, cependant comptez en moyenne 14.000 € pour une voiture bien équipée avec quelques options et éléments de personnalisation supplémentaires et pourquoi pas un toit ouvrant en fonction de la finition.

Peugeot_108_Toit

Verdict

Esthétiquement réussie, la Peugeot 108 a clairement une longueur d’avance par rapport à ses concurrentes en tout cas dans l’univers du chic et du haut de gamme. En effet, un client qui recherchera l’originalité se tournera plutôt vers la C1 et celui à la recherche de sportivité (dans le style) se tournera plutôt vers l’Aygo. Outre ses qualités visuelles, il ne faudra pas être difficile une fois à l’intérieur, la qualité des matériaux est discutable et le système multimédia est perfectible. Les motorisations sont correctes pour ce type de véhicule sans non plus être totalement folles, l’essentiel étant respecté puisque la consommation ne dépasse pas 4,5l/100 en cycle mixte. La 108 offre également un large choix de personnalisation, un point non négligeable maintenant quand on sait que les clients recherchent en plus d’une voiture à un tarif abordable une voiture qui leur ressemble. Dans l’ensemble, Peugeot s’en sort bien avec cette 108 mais gagnerait surement au change en imposant ses critères dans la gamme des mini-citadines afin de gagner en qualité puisqu’à mon goût l’alliance avec Toyota est davantage un frein à l’expansion de Peugeot dans un secteur qui demande de la perfection à tous les niveaux.

Points positifs

+ Motorisation 1.2 VTi 82 chevaux très agréable

+ Un large choix de personnalisation

+ Design extérieur réussi

+ Qualité du châssis

Points négatifs

– Qualité des plastiques et des matériaux à l’intérieur

– Technologie « Mirror Screen » largement perfectible

– Voiture bien insonorisée globalement sauf lorsque le toit est ouvert (filet anti-remous trop petit)

– Écran tactile trop peu réactif

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