Essai Volkswagen Multivan : L’héritier du Combi fait sa révolution technologique

Depuis sa fondation en 1950, Volkswagen Véhicules Utilitaires s’est donné pour mission de concevoir des véhicules capables d’offrir un espace adapté à chaque besoin. Transformant les nécessités des professionnels et les rêves d’évasion des familles en réalité. Au cœur de cette stratégie, qui repose aujourd’hui sur plus de 21 000 salariés à travers les usines de Hanovre, Poznań et Września, le constructeur allemand s’efforce de dessiner une mobilité propre, intelligente et durable.

Une icône quarantenaire

Si le mythique Combi VW célèbre plus de 75 ans de polyvalence, c’est un membre bien précis de sa descendance qui nous intéresse aujourd’hui : le Multivan. Présenté pour la première fois il y a tout juste quarante ans et fort de cinq générations, ce modèle n’a jamais vu son succès faiblir. L’actuelle mouture s’est même imposée comme le Multivan le plus vendu de tous les temps ! Il enregistre en 2025 une hausse spectaculaire de 31 % de ses ventes avec 38 700 exemplaires écoulés. C’est pour pérenniser ce succès que Volkswagen dévoile une mise à jour d’envergure. Pour découvrir les nouveautés de ce salon roulant, nous avons pris le volant pour un grand essai routier frontalier. Nous avons relié le charmant village de Mourão au Portugal jusqu’à la vibrante cité de Séville, en Espagne.

Ligne extérieure : L’hommage au Combi classique, l’aérodynamisme en plus

C’est sous le soleil de Mourão que nous découvrons cette nouvelle évolution du Multivan. Au premier regard, les designers ont opéré un retour aux sources particulièrement réussi. La proue a été entièrement redessinée. Elle reprend de manière très explicite les codes stylistiques du Combi VW historique, tout en les transposant sur une silhouette résolument futuriste.

La segmentation entre la calandre et le bouclier est désormais beaucoup plus marquée. Cela asseoit donc, visuellement le véhicule et souligne son élégante largeur. Pour optimiser la traînée aérodynamique, la partie située sous les feux présente des lignes très fluides. Tandis que les prises d’air pour le refroidissement ont été abaissées. Aux extrémités du bouclier, de nouveaux rideaux d’air verticaux (ou air curtains) viennent canaliser les flux thermiques et aérodynamiques.

La signature lumineuse subit elle aussi une profonde métamorphose. Les optiques de feux à LED, redessinées et plus grandes, intègrent des feux diurnes sur leur partie supérieure qui forment comme un sourcil technologique au-dessus des projecteurs de croisement et de route. Sur notre modèle d’essai haut de gamme, une bande horizontale en verre s’illumine au centre pour relier les feux. Elle offre ainsi une identité nocturne unique.

Enfin, le nuancier s’enrichit de nouvelles propositions majeures. Elle commence par l’arrivée inédite d’une finition mate « Indium Grey mat » disponible dès l’été 2026. Notre modèle d’essai arborait quant à lui une superbe livrée bicolore unissant le « Candy White » uni au « Starlight Blue métallisé». Posé sur les célèbres jantes en alliage de 19 pouces « Halmstad », le design a été subtilement modernisé pour le plus grand plaisir des passionnés.

Habitacle : Une révolution numérique et une modularité poussée à l’extrême

Il est temps de monter à bord, un exercice facilité par l’intégration d’une nouvelle poignée de maintien côté passager avant. En s’installant aux places avant, on constate immédiatement que le Multivan assume pleinement son lien de parenté avec l’ID. Buzz électrique. La planche de bord se pare de revêtements de qualité supérieure ornés de surpiqûres décoratives très valorisantes.

L’architecture technologique franchit un cap avec le nouveau système d’infodivertissement doté d’un grand écran tactile indépendant de 12,9 pouces (32,8 cm). La structure des menus et les graphismes ont été repensés pour une utilisation plus fluide. Juste en dessous, les curseurs tactiles permettant de gérer la climatisation et le volume sonore sont désormais lumineux. Face au conducteur, le Digital Cockpit propose trois modes d’affichage configurables d’une simple pression sur le bouton « View » du volant multifonction. On salue la présence d’une fonction permettant, via le bouton « OK », de réduire l’affichage aux seules informations vitales pour limiter la fatigue visuelle lors des longs trajets de nuit.

L’ergonomie générale profite de la migration du sélecteur de vitesses de la boîte DSG derrière le volant, sous la forme d’un commodo intuitif. Ce choix permet de dégager de l’espace sur la console centrale entièrement redessinée. Elle regroupe désormais les boutons du frein de stationnement, des portes coulissantes électriques optionnelles, ainsi qu’un large support de recharge par induction sans fil pour smartphone dont la puissance grimpe à 25 W. Pour les passagers, les ports USB-C délivrent maintenant jusqu’à 60 W par connexion.

Une première en France : la version longue

En matière de confort et de modularité, le Multivan fait honneur à sa réputation. Outre les sièges ergonomiques AGR ErgoComfort optionnels qui profitent pour la première fois de fonctions de mémorisation et de massage à l’avant, la grande nouveauté réside dans l’arrivée sur le marché français d’une déclinaison 8 places vis-à-vis sur la carrosserie longue (L2). Les versions Life et Style s’équipent de plus d’un double accoudoir de chaque côté pour les sièges de la deuxième rangée. L’ambiance à bord peut être magnifiée par un éclairage d’ambiance étendu incluant les porte-gobelets. Par ailleurs, le Multivan est habillé de nouvelles selleries exclusives à l’instar d’un similicuir noir ultra-résistant ou de la finition ArtVelours, associées à un ciel de pavillon sombre.

Motorisation : La fée électricité s’associe à la transmission eHybrid 4MOTION

Pour quitter Mourão en direction de la frontière espagnole, nous démarrons dans un silence total. Notre modèle d’essai abrite la nouveauté technique majeure du groupe : la motorisation hybride rechargeable associée à la transmission intégrale eHybrid 4MOTION.

Ce système associe un bloc thermique à une batterie lithium-ion d’une capacité généreuse de 19,7 kWh. Elle développe ainsi une puissance cumulée très confortable de 245 chevaux. Pour les profils plus traditionnels, Volkswagen conserve également au catalogue le moteur turbodiesel TDI de 150 ch en traction avant.

Sur la route, la gestion électronique de la version eHybrid s’avère transparente. Le véhicule privilégie le roulage électrique au démarrage et sollicite le moteur thermique dès que la charge l’exige ou que le pied droit se fait plus lourd. En cycle mixte pondéré, la consommation d’énergie électrique s’établit entre 15,6 et 16,4 kWh/100 km, tandis que la consommation de carburant oscille entre seulement 2,6 et 3,2 l/100 km. Cela limite donc les émissions de CO2 entre 60 et 73 g/km.

Même lorsque la batterie de 19,7 kWh est déchargée, le Multivan fonctionne comme un excellent système hybride classique. Il maintient la consommation d’essence entre 7,4 et 8,2 l/100 km. Un autre point fort exclusif à cette motorisation réside dans sa climatisation auxiliaire électrique. Capable de fonctionner en continu pendant huit heures sur la batterie, elle permet de chauffer, ventiler ou refroidir l’habitacle lors d’un arrêt court ou en mode camping. Elle offre un confort inégalé lors de nos escales sous la chaleur andalouse.

Comportement routier : Un tapis volant ultra-sécurisé par la technologie

La liaison entre le Portugal et Séville alterne entre des routes secondaires sinueuses et de grands axes autoroutiers. Malgré son gabarit de déménageur, le Multivan surprend par sa rigueur dynamique. Le confrère au volant de la Golf GTI 50, était surpris de nous avoir dans son retro durant tout le trajet ! La transmission intégrale 4MOTION répartit le couple de manière optimale. Elle offre une motricité sans faille dans les courbes et une grande sérénité lorsque le revêtement se dégrade. Le confort de suspension est remarquable, filtrant les irrégularités de la route à la manière d’une grande berline routière. Les nouveaux feux LED apportent également une réelle plus-value. Leur rendement lumineux supérieur offre une zone d’éclairage plus homogène et plus intense devant le véhicule, avec une largeur de faisceau optimisée en ligne droite comme en virage.

Dès que l’on rejoint l’autoroute menant à Séville, le Multivan déploie sa panoplie d’aides à la conduite de dernière génération. Le système de conduite semi-autonome « Travel Assist » a été perfectionné. Pour la première fois, il intègre la reconnaissance automatique des feux de signalisation et propose un assistant au changement de voie particulièrement fluide sur autoroute. Il suffit d’activer le clignotant pour que le véhicule opère son dépassement de manière assistée.

La sécurité active intègre également le dispositif « Emergency Assist ». Si le système détecte une absence totale de réaction de la part du conducteur (en cas de malaise médical par exemple), il prend les commandes du véhicule. Il le dirige progressivement vers la bande d’arrêt d’urgence ou l’accotement, puis l’immobilise en toute sécurité en activant les détresses. Un véritable ange gardien pour les longs trajets autoroutiers en famille.

Conclusion : Le roi du voyage confirme son statut

Au terme de cet essai entre Mourão et Séville, le Volkswagen Multivan confirme qu’il n’a pas volé son statut d’icône. En combinant le charme esthétique hérité du Combi original avec une dotation technologique de pointe empruntée à l’univers des véhicules électriques de la marque, il corrige ses rares lacunes et sublime ses forces. Sa motorisation eHybrid 4MOTION de 245 ch représente le compromis idéal pour rouler au quotidien sans grosses émissions. Tout en conservant la liberté de traverser l’Europe sans contrainte.

Proposé à la commande sur le marché français depuis le 18 juin 2026, le nouveau Multivan s’articule autour de trois finitions : Trend (l’entrée de gamme), Life et Style. S’il s’affiche à partir de 48 290 € HT en Allemagne pour sa version Trend, les tarifs français définitifs valident le positionnement haut de gamme d’un véhicule qui reste, plus que jamais, la référence absolue de sa catégorie.

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