Malus 2027 : ce qui change au 1er janvier, faut-il acheter sa voiture avant ?
Le malus 2027 se déclenchera dès 103 g/km de CO2, contre 108 g/km en 2026, et son plafond passera de 80 000 à 90 000 €. Les voitures micro-hybrides perdront aussi leur abattement au malus au poids. Immatriculer une thermique avant le 31 décembre 2026 peut faire économiser des centaines, voire des milliers d’euros.
Malus CO2 2027 : un seuil abaissé de 5 g/km
Ce durcissement découle de la trajectoire votée avec la loi de finances pour 2025. En 2026, le malus démarre à 50 € pour 108 g/km et atteint 80 000 € au-delà de 191 g/km, selon le barème publié sur Service-Public.fr.
En 2027, la grille est simplement décalée de 5 g/km : 50 € à 103 g/km, et le plafond de 90 000 € tombe à partir de 190 g/km environ. À émissions égales, la facture monte nettement :
- 130 g/km : 983 € en 2026, 1 504 € en 2027 (+521 €)
- 140 g/km : 2 205 € en 2026, 3 119 € en 2027 (+914 €)
- 150 g/km : 4 279 € en 2026, 5 715 € en 2027 (+1 436 €)
- 160 g/km : 8 770 € en 2026, 14 325 € en 2027 (+5 555 €)
Une compacte essence ou un SUV familial thermique tourne souvent entre 125 et 145 g/km WLTP. Pour la mécanique générale de la taxe, voir notre dossier complet sur le malus automobile reste une bonne base.
Malus au poids : la fin du cadeau pour les micro-hybrides
Le malus au poids garde son seuil de 1 500 kg et son barème : 10 €/kg jusqu’à 1 699 kg, puis 15, 20, 25 et 30 €/kg au-delà de 2 000 kg. Ce sont les abattements qui changent.
- Micro-hybrides (moins de 30 kW électriques) : abattement de 100 kg supprimé en 2027
- Hybrides non rechargeables (30 kW et plus) : abattement de 100 kg maintenu
- Hybrides rechargeables (plus de 50 km en électrique) : 200 kg
- Électriques et hydrogène : exonérés des deux malus
Exemple : un SUV micro-hybride de 1 600 kg ne paie rien au poids en 2026 ; en 2027, il devra 1 000 €, en plus du malus CO2. Les hybrides plus électrifiés, comme le Jaecoo 7 SHS-H que nous avons essayé en Corse, conservent leur avantage.
Ce que le budget 2027 pourrait encore changer
Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre 2026, affiche des barèmes stables. Il propose toutefois de classer les hybrides selon leurs émissions (seuil de 125 g/km) plutôt que leur puissance électrique : un hybride non rechargeable à 125 g/km ou plus perdrait ses 100 kg d’abattement. Le texte est débattu jusqu’en décembre, rien n’est voté.
Faut-il acheter sa voiture avant le 31 décembre 2026 ?
Le barème appliqué dépend de la date de première immatriculation, pas de la commande : une voiture commandée en novembre et livrée en janvier paiera le malus 2027.
- Intérêt fort : thermiques et micro-hybrides entre 105 et 170 g/km, surtout au-delà de 1 500 kg
- Intérêt faible : hybrides rechargeables légers et modèles déjà sous 103 g/km
- Aucun intérêt fiscal : électriques, exonérés en 2026 comme en 2027
Notre guide pour choisir entre hybride et diesel sur un SUV premium montre le poids de la fiscalité dans le coût total.
Les offres des Journées Portes Ouvertes peuvent encore être négociées en concession. Si vous avez un coup de coeur sur un modèle micro-hybride, courrez vite chez votre concessionnaire et validez avec lui une immatriculation avant fin décembre. Vérifiez les véhicules impactés avec le simulateur Simulateur Malus Écologique qui publie la grille complète.
FAQ
À partir de combien de g/km paie-t-on le malus en 2027 ?
À partir de 103 g/km WLTP, avec 50 € au premier palier, contre 108 g/km en 2026.
Quel est le plafond du malus en 2027 ?
90 000 €, atteint vers 190 g/km, contre 80 000 € en 2026.
Les voitures électriques paient-elles un malus en 2027 ?
Non, elles restent exonérées des deux malus, comme les voitures à hydrogène.
Une voiture commandée en 2026 et livrée en 2027 garde-t-elle le barème 2026 ?
Non. C’est la date de première immatriculation qui compte, pas celle du bon de commande.
