Essai Jaecoo 7 SHS-H : le SUV hybride à l’assaut du Cap Corse

Après l’étonnant Jaecoo 5, concentrons-nous aujourd’hui sur son grand frère : le Jaecoo 7. Ce modèle, qui allie la robustesse d’un baroudeur à l’élégance d’un véhicule du segment supérieur, s’est déjà illustré en version hybride rechargeable. Il accueille désormais une motorisation full hybrid (sans recharge), baptisée SHS-H. Pour voir ce qu’il a réellement dans le ventre, quel meilleur terrain de jeu que les routes sinueuses et escarpées du Cap Corse ? Embarquement immédiat.

Un design extérieur imposant et intemporel

Dès le premier regard, ce modèle affiche son ambition : raviver l’esprit d’aventure à travers la philosophie « Outdoor way of life ». Il marie d’ailleurs la stature d’un authentique tout-chemin à la prestance attendue sur un SUV de ce gabarit. Esthétiquement, le Jaecoo 7 maîtrise à la perfection les codes stylistiques du « Nouveau Classique » chers à la marque.

Avec ses mensurations généreuses (4,50 m de long, 1,87 m de large et 1,67 m de haut), il dégage des proportions particulièrement équilibrées qui imposent d’emblée le respect sur la route. La face avant, volontairement statutaire, s’articule autour d’une immense calandre verticale façon cascade encadrant fièrement le logo du constructeur. Celle-ci est subtilement flanquée de projecteurs full LED à double étage. La signature lumineuse géométrique, quant à elle, repose sur pas moins de 106 LED.

De profil, la silhouette s’étire avec élégance. Lignes tendues, larges passages de roue, imposantes jantes en alliage de 19 pouces et poignées de portes affleurantes sont entièrement rétractables. La poupe conclut ce dessin très musclé avec des épaules larges et un élégant bandeau lumineux de 74 LED. Détail appréciable : le grand spoiler sportif dissimule intelligemment l’essuie-glace arrière pour purifier les lignes. Côté personnalisation, si la teinte Blanc Khaki est livrée de série, il est possible d’opter pour le Noir Crystal ou le Gris Graphite (600 €). La finition haut de gamme Exclusive donne même accès à de superbes livrées bi-ton (900 €). Elle marie un toit noir contrastant à une carrosserie Vert Alpin ou Argent Moonlight.

Confort, espace et…

En s’installant à bord, on découvre un habitacle au design résolument minimaliste. Il met en valeur des matériaux flatteurs évoquant instantanément confort et solidité. L’espace s’avère particulièrement accueillant. Un point crucial qui ravira sans aucun doute les conducteurs de grande taille ou de corpulence plus forte. Côté bagages, le coffre offre un volume très correct de 500 litres sous tablette. Une capacité qui grimpe facilement à 1 265 litres une fois la banquette rabattue.

… débauche technologique

L’interface numérique brille par sa fluidité. Elle est portée par un surpuissant processeur capable de lancer le système d’infodivertissement en moins de deux secondes. Face au conducteur, un combiné d’instruments numérique de 10,25 ou 10,3 pouces (selon finition) fait le job. Tandis qu’une immense dalle tactile verticale ultra-HD trône au centre de la planche de bord. Cet écran central (13,2 pouces de série, et jusqu’à 14,8 pouces sur la version Exclusive) gère nativement Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il embarque également un assistant vocal très réactif. Un simple « Bonjour, JAECOO » suffit pour ouvrir les vitres ou régler la climatisation sans quitter la route des yeux.

L’ergonomie a été soigneusement pensée. Le sélecteur de vitesses a été déplacé derrière le volant pour libérer une console centrale massive. On y trouve un indispensable chargeur à induction rapide et ventilé de 50 W. Ainsi qu’un large accoudoir réfrigéré, salutaire sous le soleil corse. Le confort global n’est pas en reste. Le vitrage acoustique avant isole parfaitement des bruits extérieurs, tandis que les sièges avant et le volant sont chauffants dès le premier niveau de finition. La version Exclusive apporte une vraie touche premium avec une belle sellerie en cuir synthétique. Des sièges avant électriques, ventilés et mémorisables, des assises arrière chauffantes et un toit panoramique de 1,1 mètre carré sont de rigueur. L’expérience s’enrichit également d’un affichage tête haute limpide et d’un système audio Sony à 8 haut-parleurs particulièrement immersif.

Sous le capot : l’intelligence du système SHS-H à l’épreuve

Mais la véritable révolution de cette déclinaison se cache sous le capot. En effet elle intégre en avant-première de la technologie hybride non rechargeable SHS-H de cinquième génération. Cette architecture mécanique pointue associe un moteur thermique 1.5T GDI DHE (143 ch, 215 Nm de couple) à un puissant moteur électrique de 204 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 1,83 kWh. Le tout est relié par une transmission hybride DHT1 à un seul rapport.

Le Jaecoo 7 délivre ainsi une puissance cumulée très confortable de 224 ch pour 295 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et relancer vigoureusement en sortie d’épingle sur les reliefs corses. Sur la route, la gestion de l’énergie est brillante : les transitions entre les modes d’entraînement sont imperceptibles. Sous les 40 km/h, le véhicule privilégie le mode 100 % électrique. Entre 40 et 60 km/h, ou lors de fortes accélérations, le système bascule en hybride série (le moteur électrique tracte, le thermique fait office de générateur).

À haute vitesse, l’hybride parallèle prend le relais pour maximiser l’efficience. Le résultat à la pompe donne le sourire ! Seule bémol, une direction un peu molle qui donne parfois l’impression d’être déconnectée de la route sur tracés sinueux. En effet, la consommation mixte WLTP est homologuée à 5,5 litres/100 km (125 g/km de CO2). Avec son réservoir de 51 litres, ce SUV peut flirter avec les 900 kilomètres d’autonomie.

Une sécurité active et passive de haut vol

Bâti sur l’excellente plateforme modulaire T1X, le Jaecoo 7 bénéficie d’une structure composée à 80 % d’acier à haute résistance. Il offre une rigidité torsionnelle de 25 000 Nm/° pour rassurer dans les enchaînements de virages. Il intègre 7 airbags de série (8 sur la version Exclusive avec l’airbag genoux conducteur) et une suite complète de vingt aides à la conduite.

Outre les classiques (régulateur adaptatif, maintien de voie, alerte d’angles morts), le système se démarque par une fonction d’ajustement intelligent dans la voie. Il décale, par exemple, légèrement le véhicule pour faciliter le dépassement des poids lourds sur voie rapide. En ville, les manœuvres sont simplifiées par les radars et la caméra de recul. La finition haute disposant même d’une bluffante vision à 540° rendant la carrosserie virtuelle transparente sur l’écran. Pratique en mode tout terrain donc. Enfin, les amateurs de loisirs apprécieront la capacité de remorquage de 750 kg (freinée ou non).

Bilan : Un rapport prix/prestations imbattable

C’est sur sa grille tarifaire que ce grand SUV frappe son plus grand coup. La gamme française fait l’impasse sur le catalogue d’options interminable pour s’articuler autour de deux finitions pléthoriques.

La version Select, débutant au tarif hyper compétitif de 29 990 €, offre déjà les jantes 19 pouces, la climatisation bi-zone, la caméra de recul, les sièges chauffants et les écrans connectés. Le niveau Exclusive s’affiche, quant à elle, à 31 990 €, un surcoût dérisoire (environ 30 €/mois en location) pour basculer dans le premium (toit panoramique, hayon mains-libres, son Sony, sièges ventilés).

Pour achever de convaincre, la marque propose une garantie de 7 ans ou 150 000 km (assistance 24h/24 incluse), étendue à 8 ans ou 160 000 km pour le système électrique et la batterie. Avec des commandes ouvertes et des livraisons prévues dès avril 2026, le Jaecoo 7 est un candidat redoutable qui risque de sérieusement bousculer la hiérarchie en Europe.

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