Essai Lexus GS F et RC F : un V8 de 477ch dans une familiale
En France Lexus est synonyme de véhicule hybride, en effet plus de 99% des 4000 véhicules vendus se font avec ces autos bi-energie. Les 1% restant sont les modèles à moteur V8 essence. Nous avons pu prendre le volant de deux de ces modèles sur la base de sa berline GS et de son coupé RC équipé d’un rageur V8 de 477ch : les modèles GS F et RC F.
La lettre F pour Fuji Speedway
Le label ‘F’ fait référence au circuit Fuji Speedway, berceau emblématique qui sert de cadre au développement et aux essais des voitures portant ce badge ‘F’. Comme le M pour BMW, le S ou RS pour Audi et AMG pour Mercedes, les Lexus qui portent cette lettre F sont les modèles les plus sportifs. Inauguré en 2008 avec la berline IS F, puis porté par la spectaculaire supercar LFA, limitée à seulement 500 exemplaires, c’est au tour du coupé RC et de la berline GS d’arborer ce label F sur la malle arrière.
Une attention toute particulière a été portée au design afin de soigner l’aérodynamisme et le refroidissement. On reconnait sans mal ces modèles sportifs avec leurs boucliers revus, leur quadruple sortie d’échappement en diagonale, le petit becquet de coffre en carbone, les jantes de 19 pouces, et bien sur une calandre spécifique géante pour refroidir le V8. Dans l’habitacle, la présentation est très soignée (Lexus oblige !), on trouve en plus des versions classiques des magnifiques baquets en cuir ventilé, des placages carbone et un pédalier alu.
Lexus GS F / RC F : V8 de 477 ch sous le capot
Les moteurs V8 atmosphériques se font malheureusement de plus en plus rares notamment à cause des normes d’émissions de plus en plus sévères. Même Porsche et Ferrari, viennent d’abandonner leur moteur atmo contre des moteurs plus petits, plus légers, moins polluants en adoptant le turbocompresseur sur leur moulin. Reste heureusement une toute petite poignée d’auto encore motorisée par un V8 comme la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro, La Corvette C7, et plus près de chez nous les Aston Martin, les Maserati, l’Audi RS4 et Lexus avec ses modèles F.
Le V8 choisi par Lexus est un 5,0 litres positionné en longitudinale sous le capot avant. Il développe 477 ch à 7100 tr/mn avec un couple de 530 Nm perché entre 4 800 et 5 600 trs/min uniquement aux roues arrières. Sa sonorité est propre au V8, c’est à dire envoutante, surtout à l’approche du rupteur placé à 7300 trs/mn. Ce moteur 32 soupapes permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,6s, pas mal pour une sportive de 1860 kg. Un poids conséquent certes mais situé entre ses 2 concurrentes principales que sont la BMW M4 (431ch pour 1670 kg) et l’Audi RS4 (450ch pour 1980 kg) pour des performances similaires. Il met en œuvre de nombreuses technologies, comme la distribution variable électrique VVT-iE qui étend l’amplitude du calage à l’admission pour fonctionner en cycle Atkinson dans certaines phases de conduite et ainsi abaisser la consommation. Le système de double injection directe et indirecte haute pression D-4S autorise un taux de compression très élevé de 12,3 :1.
Ce V8 est accouplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports Sport Direct Shift (SPDS) à la fois progressive et douce aux allures habituelles et très réactive en conduite sportive. Selon le mode de conduite sélectionné (Sport ou Sport +), elle peut donner un bref coup de gaz spontané au rétrogradage (un régal à l’oreille !) et maintenir un régime moteur élevé pour mieux exploiter la puissance du V8 à la ré accélération.
Un max de technologie
Outre leur mécanique et leurs performances, les Lexus RC-F et GS-F proposent un équipement très riche. La planche de bord intègre 2 grand afficheurs digitaux couleurs, un pour la conduite et l’autre de 12,3 pouces pour ‘l’entertainment’ avec des services connectés comme Google Street View pour le GPS. Les sièges sport sont chauffants et ventilés et réglables électriquement avec une multitude de positions possibles. On trouve également un affichage tête haute, la surveillance des angles morts, l’aide au maintien dans la file, la climatisation automatique à 3 zones et les 17 haut-parleurs du système audio Mark Levinson.
Outre des réglages de châssis adaptés à leur niveau de performance, les RC F et GS F sont équipées du sélecteur de mode de conduite qui permet de choisir l’un des programmes normal, éco, Sport et Sport +. Il agit sur de nombreux paramètres tels que la réponse du moteur à l’accélération, la gestion de la boîte de vitesse, la direction assistée électrique et le fonctionnement de la climatisation. Le différentiel à vecteur de couple TVD, de série sur nos GS F et RC F améliore les performances dynamiques grâce à une répartition précise du couple entre les roues arrières afin d’obtenir un contrôle plus précis de la trajectoire en virage. Il offre le choix entre trois réglages – Standard, Slalom et Track. Mieux encore, ce système agit également à la décélération : en mode Sport +, à l’approche du virage, la roue intérieure au virage reçoit davantage de “frein moteur” que la roue extérieure. Cela contribue à améliorer le placement de l’auto en entrée de courbe.
Volant en main
Le moteur V8 ne rechigne pas à rouler bas dans les tours, mais c’est passé 4500 trs/mn qu’il se réveille et devient enivrant à l’approche de la zone rouge placé à 7300 trs/mn. Grâce à cette large plage moteur, la motricité est le point fort de cette auto malgré uniquement ses 2 roues motrices. Sur l’asphalte sec, aucune perte de motricité n’a été vue, même toute béquille électronique déconnectée. Coté transmission, sa gestion nous a parue en adéquation avec la philosophie de l’auto: plus GT que sportive. La gestion des rapports est adaptée aux différentes modes de conduite (normal ou sport) avec des palettes fixées derrière le volant (tourne avec ce dernier) .
Nous avons pu également prendre le volant des 2 autos sur les pistes de comportement spécialement arrosées pour l’occasion. Ces pistes disposent de tous les types de courbes que l’on peut rencontrer : virage moyen, serré et même une piste circulaire de 70m. C’est là que nous avons pu voir la très bonne tenue de route et surtout la grosse différence de comportement de la GS et la RC. Les premiers tours sont effectués en mode sport plus et slalom pour le réglage du différentiel vectoriel mais avec le mode ESP connecté. La RC F s’est montrée très vive du train arrière, mais l’ESP très bien calibré autorise des légères dérives tout en maintenant une totale sécurité, chère à Lexus. La GS F s’est montrée beaucoup plus équilibrée lié à son empattement plus long et donc une meilleure répartition des masses et sa suspension plus souple. Glissant des 4 roues, elle nous a permis de drifter sur l’anneau circulaire (avec toutes les aides déconnectées bien sur) sans avoir fait de tête à queue contrairement à la RCF où maintenir une glisse s’est révélé périlleux, même pour le moniteur !
Des Tarifs de 79.790€ à 108.900€
Le coupé RC est disponible en 3 versions : RC F, RC F GT et RC F Carbon suivant son niveau d’équipement. La première version est vendue 79.790€ et est extrêmement bien équipée (2 pages A4 sont nécessaire pour en voir la liste !). Compter 88.790 pour la version GT, qui rajoute quelques éléments de sécurité comme le ACC, le line keeping, la gestion automatique des feux de routes, mais aussi le toit ouvrant, le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs et les sièges avant climatisés (chauffants et ventilés). Enfin la version RC F Carbon se voit rajouter le différentiel à vecteur de couple, un capot avant, le toit et un becquet arrière en CFRP (polymere à renfort fibre de carbone) et des inserts Fibre de Carbone (Tableau de bord / contre-portes). Cette version est disponible pour 91.990€.
La berline GS ne dispose que de 2 versions, la version de base à 99.900€ déjà très richement équipée et une version GT à 108.900€ dans laquelle on trouve des jantes polies, des sièges climatisés en cuir, le système audio Mark Levinson, des inserts en carbone.
En Conclusion
Si on avait à choisir entre la Lexus RC F et la GS F, ça serait sans hésiter la GS F, cette auto est remarquablement confortable pour son pédigré et sa vocation sportive. Racée, luxueuse, polyvalente et extrêmement bien équipée, vous pourrez faire de très long trajet à son bord sans fatigue et profiter d’un des rares V8 atmosphérique encore en circulation. Quoiqu’il en soit ces 2 GT sont une alternative très intéressante aux berlines allemandes que sont Audi, BMW et Mercedes surtout au niveau du tarif.
