Abarth Day : Le jour du Scorpion

Rendez-vous incontournable de la marque au Scorpion, l’Abarth Day a cette année encore été l’occasion de réunir les fans inconditionnels de la marque au scorpion sur le circuit Actua dans la banlieue Lyonnaise.

L’Abarth Day à Lyon

Le weekend dernier s’est déroulé la troisième édition de l’Abarth Day, journée durant laquelle plus de 200 passionnés de la Marque au Scorpion ont pu essayer leur véhicule sur le circuit de Lyon Actua. C’est à ce jour la plus importante concentration d’Abarth en France et en Europe avec plus de 100 véhicules présents. Dans une ambiance conviviale et sportive, l’Abarth Day a réuni les clients Abarth 500 et Abarth Punto de la marque réintroduite en France en 2008.

De nombreuses animations étaient proposées, dont notamment des baptêmes de piste à bord de l’Abarth 695 Biposto (190 ch pour moins de 1000 kg), ou encore des tours de circuit cette fois-ci au volant de l’Abarth 500 Competizione, afin de permettre à tous les participants de patienter entre les près de 2 heures de séances de roulage cumulées sur la journée.

L’Abarth 595 Competizione 180ch

C’est sous le très beau soleil Lyonnais que nous avons pu prendre le volant de la 595 Competizione pour 15mn de manège sur le circuit de Lyon Actua,  généralement dédié aux karting de compétition. Piste sinueuse mais assez large pour une auto aussi compacte que l’Abarth, elle nous a permis de révéler le très bon équilibre de cette petite bombe, précise dans ses mise en appui et de mettre à rude épreuve les nouveaux freins de 304 mm de diamètre pincé par des étriers à 4 pistons Brembo. Efficace et endurant, a aucun moment les freins ne nous ont fait défaut.
Dommage que l’on ne puisse déconnecter les aides électroniques, l’allumage des warning à chaque freinage (aide au freinage d’urgence) et surtout la coupure de l’injection a la remise des gaz sur le 2eme et 3eme rapport gène le plaisir du pilotage. La motricité n’a pas été le point fort de notre Competizione, muni d’un différentiel électronique, il a eu du mal a gérer l’arriver du couple, faut dire également que nos pneus Michelin PS3 en 17 pouces de diamètre commençaient à donner des signes de faiblesses. Coté comportement cette une surprise, trés équilibré en courbe rapide, malgré ses 2,9m d’empattement, elle peut même devenir légèrement survireuse au lâcher de pieds.

Sous le capot avant, le petit 1,4l turbo développe 180ch et 250 Nm de couple dans sa version 2015, soit 20ch et 20 Nm de plus que la précédente version grâce à un nouveau turbo d’origine Garett, un taux de compression amélioré et une nouvelle ligne  d’échappement. Avec une masse inférieur à 1030 kg le rapport poids puissance est de 5,7 kg/ch. Les performances sont très intéressantes, puisque le 0 à 100 km/h est atteint en 6,7s et la vitesse de pointe est de l’ordre de 225km/h. Plein à tous les régimes, il ne rechigne pas a monter jusqu’à 6500 trs/mn. Les accélérations sont viriles, la mécanique hurle de toutes ses forces et lâche des détonations surprenantes avec l’échappementMonza expulsant des borborygmes rauques au travers  quatre sorties…digne d’une cylindrée trois fois supérieure !Nous disposions de 2 modèles différents, un coupé avec la boite manuelle à 5 rapports, et un cabriolet avec la boite robotisée. On ne vous cache pas qu’en usage circuit, nous avons préférés la boite manuelle qui allie précision et rapidité. Quant à la boite robotisée, les palettes étant fixes derrière le volant, l’ergonomie n’est pas top sur circuit mais ira parfaitement pour un usage routier. Cette boite est assez rapide, même si il vaut mieux soulager accélérateur avant d’enclencher le rapport supérieur pour éviter les a coups. On aurait préférer plus de liberté en mode sport, la boite ayant tendance à passer le rapport supérieur au delà des 6000 trs/mn pour protéger le moteur.

A 24.500 euros, ça fait cher le pot de yaourt, mais il faut avouer que l’on a pris beaucoup de plaisir avec cette 595 Competizione, et ça tombe bien c’est le premier objectif du cahier des charges de cette Abarth !

L’Abarth 695 Biposto : l’évadée de la compétition

La Biposto est la version ultime de la Fiat 500, au premier coup d’œil on peut penser qu’elle s’est échapper d’un circuit ou d’une spéciale de rallye. C’est un peu ça, sauf qu’elle es homologuer pour nos routes. Bouclier avant au ras du sol, vitres latérales en polycarbonate avec trappes coulissantes, jantes larges, coque de retro en carbone, et deux énormes sorties d’échappement en titane signée Akrapovic.

Ça c’est pour l’extérieure, pour l’habitacle, c’est encore plus compétition avec les sièges baquets Sabelt, les panneaux de portes réduit à leur plus simple expression en carbone, le demi-arceau arrière en titane à la place de la banquette arrière. On trouve même un data logger numérique en position centrale. Mais ce qui attire le plus l’oeil c’est ce splendide levier de vitesse en aluminium connecté à une boite à crabots accompagnée d’un différentiel mécanique à glissement limité. Une telle transmission, dépourvue de synchros, a l’avantage de permettre au pilote initié de passer les rapports à la volée et ainsi d’être plus efficace. Unique sur une voiture homologuée pour la route !

Avec la Bispoto, le Scorpion confirme que le poids est l’ennemi de la performance. L’auto ne revendique plus que 997 kg sur la bascule après une bonne cure d’amaigrissement, soit un allègement de plus de 70 kg par rapport à la 695. Le rapport poids/puissance passe à 5,2 kg/ch grâce au recours au 4-cylindres 1.4 T-Jet délivrant 190 ch dans cette version. Parmi les modifications apportées à ce bloc, on note un échangeur plus imposant mais aussi une nouvelle admission d’air. Ainsi le 0 à 100 km/h est expédié en 5,9 secondes, soit le même temps qu’une Seat Leon Cupra de 265 ch! La vitesse de pointe quant à elle progresse de 5 km/h pour atteindre 230 km/h.

Nous avons pu prendre le volant pour seulement deux petits tours de circuits, mais ça nous a permis de voir que cette Abarth est vraiment typée course. Tout d’abord la sonorité, dejà dans la Competizione le moteur était bien présent dans l’habitacle, mais avec la biposto la sonorité devient envoûtante, avec le son de la double sortie en titane Akrapovic avec valve active et le claquement de la boite à crabots. Cette boite est un régal a manipuler, ferme, extrêmement précise, elle permet de passer les rapports à la volée.Côté châssis, il ne fait aucun doute que la caisse est plus rigide avec son arceau et ses amortisseurs hydrauliques « Extrem Shox » réglables en hauteur, directement issus de modèles de course 695 Assetto Corse. On arrive à placer l’auto là où on le souhaite, sa direction est précise et bien communicative.  L’attaque de la pédale de frein est quant à elle très franche, et il faut ‘taper’ dans la pédale pour avoir un bon freinage, comme une voiture de course. Comparé à la Competizione, le plus gros écart vient de la motricité, grâce à son différentiel mécanique et non pas électronique, même en virage serré elle trouve facilement l’adhérence, par contre ne pas oublier de tenir fermement le volant au risque qu’elle vous emmène là ou vous ne voulez pas aller !