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La Porsche 911 généralise le turbo


C’est une révolution chez Porsche, exit les moteurs atmosphériques sur la 911, en effet tous les modèle type 991 vont passer au turbo à partir de 2016, à l’exception de la GT3 qui pour le moment reste en atmosphérique.

911 Carrera S / 911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S / 911 Carrera Cabriolet

Exit le flat6 atmosphérique sur une 911

On n’avait pas connu un tel chamboulement depuis 1998 avec l’arrêt des moteurs à refroidissement par air des 993 pour laisser place à la 996 et ses moteurs à refroidissement liquide. La Carrera abandonne donc les moteurs atmosphériques pour adopter la suralimentation, signe des temps moderne afin d’avoir le meilleur rendement possible pour diminuer les émissions, et donc la consommation tout en ayant plus de couple et de puissance.porsche-991-moteur_turbo.2

Ouf, Le moteur reste un six cylindres à plat, mais entièrement nouveau. La cylindrée est réduite à 3.0 litres, chaque rangée de cylindres recevant un turbocompresseur. Avec un alésage de 91.0 mm pour une course de 76.4 mm, il cube exactement  2981 cm3.porsche-991-moteur_turbo

420ch et 500 Nm pour la 911 Carrera S

Que les fans se rassurent, malgré le downsizing effectué, les performances sont en hausse. Ce Flat 6 3.0 biturbo développe 370 ch et 450 Nm de couple dans la Carrera, et 420 ch et 500 Nm dans la Carrera S à 6500 tr/min. C’est 20 ch et 60 Nm de plus que le modèle précédent, mais surtout à un régime beaucoup plus bas : le couple max est atteint à 1700 tr/min au lieu de 5600 sur l’ancien bloc atmosphérique.

911 Carrera S
911 Carrera S

Ces deux versions abattent respectivement le 0 à 100 km/h en 4,2 et 3,9 secondes et les vitesses de pointe atteignent 295 et 308 km/h. La consommation normalisée chute de 0.8 L/100km sur la Carrera et de 1.0 L/100km sur la Carrera S. Les émissions de CO2 chutent également, la 991.2 Carrera PDK n’émettant que 169 g/km. Par rapport à la Carrera, la S bénéficie d’un turbo et d’un système d’échappement modifiés et d’une gestion moteur revue.

Tableau comparatif des  991.1 / 991.2 :

 

991 Carrera / PDK 991.2 Carrera / PDK 991 Carrera S / PDK 991.2 Carrera S / PDK
Moteur 3436 cm3 2981 cm3 biturbo 3800 cm3 2981 cm3 biturbo
Puissance 350 / 7400 370 / 6500 400 / 7400 420 / 6500
Couple 390 / 5600  450 / 1700-5000 440 / 5600  500 / 1700-5000
Consommation 9.0 / 8.2 8.3 / 7.4 9.5 / 8.7  8.7 / 7.7
Emissions CO2 211 / 191  190 / 169 223 / 202  199 / 174
0-100 km/h 4.8 / 4.6  4.6 / 4.4-4.2 4.5 / 4.3-4.1 4.3 / 4.1-3.9
Vitesse max 289 / 287 295 / 293 304  308 / 306
Poids kg 1400 1430 / 1450 1415  1440 / 1460

Un châssis qui évolue

 Les nouveautés de cette phase 2 ne se résume pas qu’au moteur, le châssis évolue légèrement pour s’adapter à la hausse de puissance. Les ingénieurs de Zuffenhausen se sont penchés sur la suspension PASM (Porsche Active Suspension Management) pour la rendre plus confortable tout en améliorant le ressenti de la route. La garde au sol a aussi été abaissée de 10mm mais pour échapper au incessant dos d’âne qui fleurissent sur nos routes, Porsche à greffer des vérins permettant de rehausser l’avant de 40cm. Une nouveauté est à signaler également, ce sont l’apparition de roues arrières directrices disponible en option.porsche-991-carrera-s-type-2-21

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Un premier prix juste en dessous des 100.000 €

Cette nouvelle 911 sera la vedette du stand Porsche au prochain salon de Francfort, avant une commercialisation prévue à partir du 12 décembre 2015. Avec un  »prix d’appel » de 98.975€ pour le coupé Carrera ses tarifs débuteront juste sous la barre des 100.000 €. Pour une carrera S, il vous vaudra débourser 113 255€. Et enfin, si vous voulez opter pour le cabriolet, il vous faudra rajouter un supplément de 13 200 euros.

911 Carrera S
911 Carrera S