La Leon ST affronte la Peugeot 308 SW au Seatsecompare.com Live Tour
Un choix cornélien
Dans un marché automobile ultra-concurrentiel, il est souvent difficile pour le client de s’y retrouver. Alors que les comparateurs, notamment de prix, pullulent dans de nombreux domaines (grande distribution, billets d’avion…), aucun constructeur automobile n’avait jusqu’alors proposé un outil permettant de comparer ses modèles à ceux de la concurrence.
En lançant Seatsecompare.com en mars dernier, le constructeur espagnol, qui détenait 1,5% de part de marché en 2013 (ce qui représente un peu plus de 22.000 voitures écoulées), veut frapper un grand coup. Les premiers retours sont très positifs pour la marque, la barre du million de visiteurs uniques sur le site ayant été dépassée début juin. L’audience des sites SEAT a par ailleurs été multipliée par 3! Les objectifs sont nombreux, comme le résume Alexandre Lacombe, directeur de Seat France : « Nous sommes challengers et nous devons émerger dans un marché très concurrentiel. En 2014, nous choisissons de marquer une rupture dans notre approche du consommateur. Nous optons pour une démarche transparente : nous faisons une promesse au consommateur et lui donnons les moyens de la vérifier par lui-même au travers de la comparaison« .
Le fonctionnement de Seatsecompare.com
Le fonctionnement de cette plate-forme digitale est simple, et se déroule en plusieurs étapes :
- 1ère étape : La promesse : tout débute avec une promesse. S’agissant de la SEAT Leon ST, la promesse est la suivante : « L’un des breaks compacts les plus performants de sa catégorie ».
- 2ème étape : Comparez la promesse : afin de prouver le bien-fondé de cette promesse, un premier tableau de comparaison permet de positionner la Leon ST face aux 5 voitures les plus vendues de la catégorie (hors Volkswagen Group). Les données sont fournies par 2 experts indépendants.
- 3ème étape : Comparez selon vos critères : dans un second tableau, le consommateur peut choisir lui-même les critères qui l’intéresse : volume du coffre, émissions de CO2, habitabilité… afin de les comparer aux 5 leaders du segment.
Le Seatsecompare.com Live Tour
Si des données chiffrées permettent de se faire un premier avis sur un véhicule par rapport à la concurrence, il est encore plus intéressant pour le consommateur de comparer les modèles qui l’intéressent « volant en main ». C’est ce que propose le Seatsecompare.com Live Tour, en permettant au client de comparer lui-même le modèle Seat qui l’intéresse (la Leon ST en l’occurrence) à l’une de ses principales rivales, gratuitement, sur circuit et sur route ouverte. Il s’est déroulé entre le 7 juin et le 12 juillet. C’est à l’édition Marseillaise du Live Tour (qui se déroulait sur le Driving Center du circuit du Castellet et sur ses alentours) que nous avons été invités.
Les concurrentes de la Leon ST en présence :
- KIA Cee’d 1.6L CRDI 128 CH Active
- RENAULT Mégane Estate 1.5L dCi 110 CH ENERGY Bose
- PEUGEOT 308 SW 2.0L BlueHDI 150 CH BVA6 Féline A
- TOYOTA Auris Touring Sports D-4D Style
S’agissant de la Leon ST objet du comparatif, il s’agissait d’une version 2.0L TDI 150 CH DSG FR. Le modèle comparé à la Leon ST a été désigné par tirage au sort. Je suis chanceux puisque je tombe sur la Peugeot 308 SW, pour ce qui constitue le comparatif le plus pertinent du lot, les 2 modèles ayant des caractéristiques très similaires (puissance identique, boîte automatique).
Cette 308 SW est une réussite esthétique indéniable , avec son profil très élancé, qui tranche avec l’effet « sac à dos » habituellement présent chez les break.
Si la ligne de la Leon ST, faite de ligne vives et de flancs marqués, est très séduisante, elle cache un peu moins bien que la Peugeot son porte-à-faux arrière.
La fiche technique des modèles comparés (en rouge le meilleur chiffre)
1 : Peugeot 308 SW.
Modèle testé : 308 SW 2.0L BlueHDI 150 CH EAT6 Féline.
Puissance : 150 ch
Couple : 370 Nm
Boîte de vitesse : Automatique, à 6 rapports
Poids à vide : 1.420kg
Consommation mixte : 4,1L/100km
Émissions de CO2 : 108g/km
0 à 100km/h : 8,9s
Volume coffre mini : 610L
Volume coffre maxi : 1.660L
Notre version d’essai était dotée des superbes jantes 18 pouces « SAPHIR » optionnelles.
2 : Seat Leon ST.
Modèle testé : Leon ST 2.0L TDI 150 CH DSG FR.
Puissance : 150 ch
Couple : 320 Nm
Boîte de vitesse : Automatique, à 6 rapports
Poids : 1.305kg
Consommation mixte : 4,5L/100km
Émissions de CO2 : 119g/km
0 à 100km/h : 8,6s
Volume coffre mini : 587L
Volume coffre maxi : 1.470L
Le match tarifs/équipements
Quel modèle prend l’avantage d’un point de vue comptable?
Peugeot 308 SW 2,0 L BlueHDI 150 EAT6 Féline
Prix de base : 33.100 €
Dotation de série :
- ADML (Accès et Démarrage mains libres)
- Toit panoramique en verre
- Écran tactile multifonction 9,7″, Navigation, Radio, Bluetooth, Jack, 2 USB, 6HP
- Air conditionné automatique bi-zone
- Aide au stationnement avant & arrière
- Projecteurs « Full Leds Technology »
- Feux arrière à LED
- Jantes Aluminium 17″ diamantées RUBIS
- Garnissage mi-TEP/ALCANTARA
Seat Leon ST 2,0L TDI 150 DSG FR
Prix de base : 30.560€
Dotation de série :
- Radio écran couleur 5’’ – CD/MP3, 6HP
- Climatronic bi-zone
- SEAT Drive Profile 4 modes de conduite
- Radars de stationnement avant/arrière
- Projecteurs Full LED
- Feux arrière à LED
- Jantes alliage 17’’
- Sièges Sport tissus/simili cuir
Pour bénéficier de la Navigation, il faut rajouter 680€ (système de navigation Plus). La sellerie simili-cuir/alcantara est facturée 515€. Quant au toit ouvrant panoramique (qui compris le pack LED intérieur), il est facturé 865€. Avec ces 3 options, la facture grimpe à 32.620€, soit 480€ de moins que la Peugeot. La Seat est par ailleurs dotée d’un sélecteur de modes de conduite indisponible sur la Peugeot, qui se rattrape en proposant l’accès et le démarrage mains libres.
Financièrement parlant, il est donc impossible de départager nos 2 prétendantes, tant leurs tarifs à dotation équivalente sont proches. Tout va donc se jouer volant en mains!
Le Match Leon ST/308 SW sur circuit/route
C’est sur la piste du Driving Center du Castellet et sur les routes environnantes au circuit que nous avons pu comparer les performances et le comportement routier de nos 2 forces en présence. Plusieurs ateliers avaient été mis en place sur le circuit : slalom, virage serré avec remise des gaz (pour tester la motricité), freinage d’urgence, et enfin freinage en appui.
L’atelier freinage en appui :
Je commence par me glisser au volant de la Peugeot 308 SW.
C’est la première fois que je m’installe dans le fameux « i-Cockpit » de la Peugeot, et mes impressions sont très bonnes. Le petit volant, qui offre une excellente préhension, tombe parfaitement dans mes mains, et ne gêne pas du tout la vision des compteurs (je mesure 1,76m). J’apprécie d’emblée la qualité de finition de cet habitacle épuré, qui présente de beaux matériaux. Notre version d’essai était dotée d’une superbe sellerie en Cuir Nappa Noir optionelle, par ailleurs très confortable.
Autre point positif pour la lionne : son coffre. Avec une contenance de 610L, il toise celui de la Leon ST, qui cube la valeur déjà respectable de 587L. Elle enfonce le clou banquette rabattue, avec une contenance digne d’une soute d’avion : 1.660L!
Après cette rapide prise en main, il est temps de se lancer pour l’essai, réalisé dans un premier temps sur circuit. J’apprécie d’emblée le train avant très incisif de cette Peugeot, et sa direction calibrée aux petits oignons, qui permet de placer la voiture au millimètre près. Le train arrière est au diapason, et n’hésite pas à enrouler. Le seul point négatif vient d’une prise de roulis un peu marquée, qui demeure toutefois assez anecdotique au regard de l’agrément de conduite exceptionnel de cette 308 SW.
Ses excellentes dispositions routières se doublent d’un confort de haut niveau, avec une filtration de très grande qualité, testée sur les routes environnantes au circuit. Le moteur se montre performant et réactif, et reste silencieux.
La boîte automatique EAT6 (dépourvue de palettes au volant) à simple embrayage fait très correctement son office, en se montrant douce et plutôt rapide dans les changements de rapports, même si elle manque un peu de réactivité en utilisation « sportive ». Cette boîte représente un immense progrès par rapport à l’ancienne BMP (qui n’était d’ailleurs pas à proprement parler une boîte automatique), qui se caractérisait par une infinie lenteur. Le freinage est quant à lui puissant et progressif. Un point qu’elle partage avec la Seat.
Après ce galop d’essai au volant de la Peugeot, je m’installe justement derrière le volant de la Leon ST.
Le tableau de bord offre une présentation bien plus traditionnelle que celle de la 308, le constructeur espagnol n’ayant pas fait le choix du « tout tactile ». L’ergonomie est soignée, tout comme la qualité de finition, qui égale sans difficulté celle de la Peugeot. Cet intérieur, à la rigueur très germanique, constituera à n’en pas douter une excellente alternative pour les personnes un peu déroutées par l’ergonomie de la 308. D’autres trouveront cette planche de bord un rien trop austère. On vous laisse juger!
Chaque intérieur ayant sa propre philosophie (futuriste pour la Peugeot, plus classique pour la Seat), il est difficile de départager ces 2 autos sur ce point précis.
C’est donc l’épreuve du circuit et de la route qui permettra de départager nos 2 concurrentes.
La Seat a fort à faire, la Peugeot ayant placé la barre très haut. Dès les premiers mètres pourtant, la Leon ST surprend. Très agile, elle prend moins de roulis que la Peugeot, et offre un comportement encore plus dynamique, bien aidée par son train arrière multi-bras (la 308 SW se contentant d’un essieu déformable), et son châssis sport, de série. Il faut également dire qu’avec 1.305kg, elle accuse près de 115kg de moins sur la balance que la Peugeot, et cela se sent dans les virages serrés. Seule la direction est en -léger- retrait, puisqu’elle se montre moins communicative que celle de la Peugeot. Le confort, d’un tarage plus ferme que celui de la 308 SW, se montre malgré tout satisfaisant. Rappelons que cette version sportive FR se dote en série d’un châssis sport, ceci expliquant cela.
La boîte de vitesse à double embrayage DSG -à 6 rapports- est fidèle à elle-même, c’est-à-dire fluide et rapide, plus que l’EAT qui équipe la 308 SW. Elle se prête également mieux à la conduite sportive, notamment en mode Sport. Les palettes au volant, très réussies, augmentent encore le plaisir en conduite rapide. Le 2,0L TDI de 150ch est un peu plus performant et réactif que le bloc de la Peugeot, mais se montre en même temps plus bruyant.
Notre verdict : une question de tempérament !
Vous l’aurez compris, départager ces 2 autos n’est pas une mince affaire. Si la Peugeot offre un compromis confort/tenue de route meilleur que la Seat (plus ferme), cette dernière prend l’ascendant sur sa rivale en conduite sportive, avec des prises de roulis mieux contenues, et une excellente boîte DSG, qui dépasse en agrément la transmission EAT de la 308 SW. Les 2 motorisations ont des tempéraments différents, entre une 2,0L BlueHDI tout en douceur et en silence, et un 2,0L TDI plus sportif, mais aussi plus bruyant. Même son de cloche à l’intérieur, entre une lionne très high-tech, et une Leon plus conventionnelle, mais sans doute plus rationnelle. Ne comptez pas plus sur le poste financier pour faire votre choix, les 2 autos se tenant dans un mouchoir de poche avec un équipement équivalent.
Laquelle choisir alors?
Tout est une question de tempérament. Avec son châssis très dynamique, ses puissantes motorisations (sa gamme diesel va jusqu’à 184ch, quand la Peugeot se limite à 150ch), et la possibilité d’avoir un amortissement piloté (indisponible sur la 308), la Leon ST constituera à n’en pas douter le choix de prédilection des conducteurs les plus sportifs. En cela le constructeur espagnol ne ment pas quand il affirme que la Leon ST figure parmi les plus performantes de sa catégorie.
La Peugeot quant à elle ravira le conducteur qui recherche le meilleur compromis entre confort et tenue de route, ainsi qu’un intérieur plus futuriste! Son coffre plus grand est également à prendre en compte au moment du choix.
Bilan sur le Seatsecompare.com Live Tour
Proposer l’essai de l’un de ses modèles, c’est naturel pour un constructeur. Donner l’occasion au client de le comparer, volant en main, avec un modèle concurrent, ça l’est en revanche beaucoup moins. L’initiative de Seat est donc à saluer, d’autant plus que le constructeur a réellement joué le jeu de la comparaison. Espérons que d’autres marques lui emboîtent rapidement le pas !
Un grand merci aux équipes Seat pour leur accueil
