Une légende américaine

La Ford Mustang, version 2015, n’en finit pas de nous faire saliver. La nouvelle version de cette légende américaine, vendue à plus de 9 millions d’exemplaires depuis son lancement en 1964, est fermement attendue.

Avec des suspensions indépendantes à l’avant et à l’arrière -cette dernière étant de type multibras intégrale-, et une structure allégée composée d’acier à haute résistance et de composants en aluminium, elle devrait offrir des qualités routières en nette progression.

En attendant son arrivée en Europe en 2015, Ford lève le voile sur les 2 motorisations qui seront proposées à son lancement sur le marché américain : le 2,3L EcoBoost de 310 ch (couple de 434 Nm), et le 5,0L V8 de 435 ch (couple de 542 Nm). Ces 2 moteurs seront également disponibles sur la version européenne.

Retour sur le nouveau 2,3L EcoBoost

Spécialement conçu pour la nouvelle Mustang, ce moteur est attendu au tournant. En comptant « seulement » 4 cylindres, ce moteur est assez éloigné de l’image qu’on peut se faire des muscle car traditionnelles. Il est aussi infiniment plus moderne : injection directe d’essence, distribution à double calage variable indépendant, turbo. La puissance spécifique atteint 135 ch/l!

Selon Ford ce haut niveau de rendement ne s’est pas fait au détriment de la fiabilité, un travail particulier ayant été fait sur ce point, avec l’utilisation de matériaux spéciaux :

Vilebrequin en acier forgé
Porte-segments de piston en acier
Paliers en matériaux spéciaux
Sièges de soupapes en matériaux renforcés
Bielles en acier forgé
Bloc cylindres en aluminium coulé sous pression avec chapeaux de palier à structure en échelle
Carter d’huile humide en aluminium coulé

C’est bien évidemment pour baisser les consommations que ce type d’architecture très européenne a été choisi. Scott Makowski, responsable de l’ingénierie des motorisations EcoBoost, nous rassure toutefois sur le tempérament de ce moteur : « Les performances de ce moteur EcoBoost sont largement à la hauteur de la Mustang, même dans les conditions les plus exigeantes ».

Les autres caractéristiques de la nouvelle Mustang

Le poids de cette nouvelle Mustang a été le centre de toutes les attentions. Le capot, les ailes avant, les articulations et les bras de suspensions arrière, le carter de l’essieu arrière des modèles à transmission automatique et les étriers de freins arrière sont ainsi en aluminium.

Le poids de la Mustang fastback V8 5.0 automatique aux spécifications américaines est de 1.691 kg, avec une répartition avant/arrière de 53/47%. La Mustang fastback 2.3 EcoBoost automatique pèse quant à elle 1.598 kg, dont 52 % sur l’avant et 48 % sur l’arrière.

Afin de satisfaire une clientèle très exigeante, les modèles européens recevront des réglages différents, parmi lesquels :

Ressorts, bagues et amortisseurs monotube spécifiques à l’arrière
Système de refroidissement renforcé pour l’utilisation sur circuit
Barre antiroulis arrière de plus gros diamètre
Réglage spécifique de l’ABS, du contrôle électronique de stabilité et de la direction à assistance électrique

Ils recevront par ailleurs des freins plus gros : étriers fixes à quatre pistons de 46 mm et disques de 352 mm à l’avant ; disques de 330 mm à l’arrière pour la version 2,3L EcoBoost; étriers Brembo à six pistons de 36 mm et disques de 380 mm à l’avant; disques de 330 mm à l’arrière pour la Mustang 5,0L V8.

Des « Packs Performance » seront par ailleurs disponibles de série sur les Mustang européennes, afin d’améliorer le comportement et le freinage par rapport aux modèles proposés sur le marché américain.