Porsche officialise sa nouvelle 911 Turbo millésime 2013

Les nouvelles Porsche 911 Turbo et Turbo S en approche

Le premier modèle de 911 Turbo fut présenté en 1973. Doté d’un moteur de 3,0 de cylindrée et développant 250ch, le 6 cylindres à plat propulsait littéralement les passagers à des vitesses folles pour l’époque. Un véritable « coup de pied au cul » se faisait sentir et bon nombre de ses propriétaires se laissaient surprendre. Au fil des années , Porsche n’a cessé de proposer à ses clients un modèle Turbo dans la gamme et c’est donc par tradition que Porsche célèbre les 40 ans de son Turbo avec cette toute nouvelle variante de la 991, estampillée Turbo ou Turbo S.

Le 6 cylindres 3,8L a injection directe développe désormais 520 ch pour le modèle Turbo et 560 ch pour le Turbo S. La transmission propulsée fait place à la transmission intégrale PTM à commande électro-hydraulique couplée a la merveilleuse boite PDK. Dotée d’un châssis allégé avec un empattement allongé de 100mm, la 911 Turbo abat le 0 à 100 km/h en 3,2s et 3,1s pour la S avec une vitesse de pointe de 318 km/h. Pas mal ! Moins gourmande de 16% environ, la 991 Turbo est donnée pour ne consommer que 9,7l au 100 ! Une prouesse pour 560ch ! Cette version 2013 de la turbo a la caisse la plus large de toute les 911, avec un élargissement des ailes arrière de 28mm de plus comparé à la 991 Carrera 4.

Ses ailes arrière sont dotées de jantes de 20 pouces avec des roues arrière directrices pour une meilleure maniabilité. Une technologie déjà présente sur la toute nouvelle 991 GT3 que nous avions pu voir au salon de Genève cette année.

L’aérodynamisme a particulièrement été soigné sur cette 911 Turbo avec plusieurs modes de réglages disponibles. Développé en exclusivité pour ces modèles, il comprend un spoiler avant rétractable en trois segments qui se déploient grâce à une commande pneumatique, et un aileron arrière télescopique réglable sur trois positions. Le conducteur peut ainsi choisir d’adapter l’aérodynamisme de sa 911 Turbo pour plus d’efficacité (speed position) ou pour une meilleure dynamique de conduite (performance position).

Petite anecdote : la 991 Turbo passe sous les 7min30 sur la boucle nord du Nurburgring (le Nordshleiffe pour les puristes) et ce, en pneumatiques de série ! Côté habitabilité, Porsche va encore plus loin en proposant un équipement spécifique à cette 991 Turbo. Porsche propose de série « le sound simposer » qui permet de profiter de la sonorité du moteur Turbo dans l’habitacle via une membrane !! Sur la Turbo S un intérieur spécifique bicolore Noir / Rouge ainsi que des sièges sport Plus sont proposés. Cuir surpiqué, carbone, système Bose de série ainsi que régulateur de vitesse adaptif seront disponibles pour parfaire et personnaliser votre 911 Turbo.

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Commercialisée fin septembre en France au tarif de 163 919,00€ pour la Turbo et 197 288 € pour la S, la nouvelle 991 Turbo fera évidemment le bonheur des puristes. Chez blog-moteur ont est déjà fan ! {fcomment}