Peugeot lève le voile sur la plus féline des 308 : la GTI
La 308 se dévergonde!
Après une longue attente, Peugeot dévoile enfin la plus féline des 308 : la GTI. Confiée aux sorciers de Peugeot Sport, l’auto s’inscrit dans la longue lignée des Peugeot sportives, dont la 205 GTI reste encore aujourd’hui le fer de lance.
Depuis cette dernière, ce sont en effet pas moins de 800.000 sportives siglées du Lion qui ont été écoulées : 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16 (…), mais aussi les plus récentes RCZ-R et 208 GTI.
Pour Maxime Picat, directeur général de la marque, la 308 GTi « symbolise le dynamisme de la marque ainsi que sa montée en gamme ».
Afin de s’offrir des performances au diapason, elle se dote du bien connu 1.6L THP, conjugué à une boîte manuelle à 6 rapports, qui sera proposé en deux niveaux de puissance, 250 ch (184 kW), et 270 ch (200 kW), selon les marchés. Le couple grimpe à 330 Nm pour les 2 versions.
Grâce à un très bon rapport poids/puissance (4,46 kg/ch), la 308 GTi 270 couvre le 0 à 100 km/h en à peine 6,0 s, et le 1.000 m départ arrêté en 25,3 s (6,2 s et le 1.000m départ arrêté en 25,6 s pour la GTi 250).
Le rupteur intervient à 6.500 tr/min, et le couple maximal s’étend sur une plage de 1.900 à 5.000 tr/min. Ce moteur, qui respecte la norme Euro6, est doté du Stop&Start. Ses émissions de CO2 s’élèvent à 139 g/km, soit une consommation mixte de 6,0 L/100 km.
La GTi 270 est équipée d’un différentiel à glissement limité Torsen intégré à la boîte de vitesse, qui renvoit le couple vers la roue qui a le plus d’adhérence. Elle se dote également de jantes 19’’ Carbone19, chaussées de pneumatiques Michelin Super Sport. Elle est freinée par des disques de 380 mm à l’avant, et de 268 mm à l’arrière.
Les liasons au sol sont également revues, avec une assiette abaissée de onze millimètres, un tarage spécifique des amortisseurs, des ressorts plus raides, ou encore une assistance électrique de direction revue.
Conjugué à des voies larges (1.570 mm à l’avant, et 1.554 mm à l’arrière), elle promet une tenue de route de haut vol, en conformité avec son label Peugeot Sport, d’autant plus que la marque annonce un « typage plus sportif de l’ESP ». Par ailleurs, l’ESP est totalement déconnectable.
Esthétiquement, cette 308 GTI se distingue du reste de la gamme par des faces avant et arrière spécifiques, avec notamment une calandre inédite, des élargisseurs de bas de caisse, ou un extracteur d’air à l’arrière peint en noir laqué, qui intègre deux généreuses canules d’échappement.
Comme sur la 208 GTI 30ème anniversaire, la 308 GTI 270 pourra être revêtue d’une peinture bi-ton, surnommée « Coupe Franche ». Elle associe alors une teinte rouge Ultimate à un noir Perla Nera.
L’habitacle se veut au diapason, avec une ambiance foncée de la moquette au pavillon, mais aussi des surpiqûres rouges sur la planche de bord, les sièges, les contre-portes, le soufflet du levier de vitesses, ou encore les sur-tapis.
Enfin, le seuil de porte en aluminium siglé, et cette matière compose également le pédalier, le repose-pied et le pommeau du levier de vitesses.
La version GTi 270 reçoit des sièges baquets tendus de cuir et alcantara.
Comme sur la 308 GT, l’appui sur le bouton Sport change la couleur des combinés de blanc à rouge, et l’écran central dispense alors des informations complémentaires, utiles en conduite sportive : puissance, couple, pression de suralimentation, accélérations latérale et longitudinale. Par ailleurs ce mode se caractérise par une sonorité moteur renforcée, et par un changement de la cartographie de la pédale d’accélérateur, afin de diminuer sa course.
