Audi Driving Experience au Mans : les R8 et RS à la fête
Les Audi RS6 et RS7 Performance : 0 à 200 km/h en 12 s !
Avec ses versions Performances, Audi s’octroie le titre de break et le coupé quatre-portes les plus puissants du marché avec 605ch. Les performances sont hallucinantes avec un 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, un 0 à 200 km/h en à peine plus de 12 secondes ! La vitesse de pointe est de 305 km/h avec le pack ‘dynamique plus’ .Des performances de premier plan qui placent la RS 6 Avant Performance au niveau des Ferrari et Lamborghini.
Un petit aperçu de la sonorité de cette Audi RS7 Performance
Ces 2 autos sont équipées du V8 4,0 TFSI de l’Audi S8 Plus délivrant un couple camionesque de 700 Nm (de 1.750 tr/min à 6.000 tr/min) voire même 750 Nm pendant quelques instants avec la fonction Oversboost. A noter le système « Cylinder on Demand » capable de couper la moitié des cylindres à vitesse stabilisée et sous faible accélération en dessous de 3500 trs/mn, permettant de limiter fortement l consommation en usage ‘normal’.
La puissance est envoyée aux 4 roues par le système Quattro via une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports. En condition normale, 60% du couple est envoyé sur les roues arrière, mais toute la puissance peut passer sur l’essieu avant en cas de perte d’adhérence. Le différentiel Sport qui équipait notre voiture permet même de répartir le couple entre les roues d’un même essieu, très utile sur circuit.
A l’extérieur, ces deux monstres ne se distinguent que par leurs jantes 21″ spécifiques chaussées de pneus de 285/30, un logo Quattro sur la calandre basse et plusieurs éléments de couleur titanium mat (sans oublier une peinture Bleu Ascari inédite en option). Nos 2 autos bénéficiaient de l’option freins céramiques renforcés de fibres de carbone (option à 9900€), très utile sur circuit pour ralentir les 1950 kg de la RS6 et la RS7 Sportback.
Place à l’essai sur la route avec la RS6 qui est une vraie grande familiale avec son coffre de 565 dm3. En mode ‘Confort’, les irrégularités de la route se font à peine sentir et le V8 en mode 4 cylindres se fait tout juste entendre. Petit coup d’oeil sur le compteur, oups déjà 210 km/h, il va falloir quand même faire attention, même si on est dans la ligne droite des Hunaudières. Mode Dynamique enclenché, nous partons faire quelques tours du Bugatti. Comme la RS3, la sonorité du moteur change de registre, la suspension se raffermit franchement. La poussée est impressionnante pour une voiture de près de 2 tonnes ! le virage Dunlop arrive très très vite. Heureusement on peut compter sur les freins céramiques pour freiner l’auto qui n’auront aucune faiblesse pendant nos tours de circuit menés à vive allure. Dans les grandes courbes, les RS6 et la RS7 se montrent très stable et n’ont pas de roulis prononcé. Dans les virages serrés elles se montrent assez à l’aise (moins qu’une RS3 quand même), grâce notamment au différentiel vectoriel qui reparti le couple en fonction de l’adhérence de chaque roue et de l’angle au volant permettant d’accélérer la roue arrière extérieure pour prendre la corde plus facilement.
En conclusion, ces deux autos sont vraiment faites pour avaler des milliers de kilomètres sans aucune fatigue à des vitesses interstellaires. Elles peuvent même faire des journées circuit suivant l’humeur des propriétaires. Bref, elles ne présentent aucun défaut à part peut-être leur tarif de 134.000€ pour la RS6 Performance et 142 900 € pour la RS7 Sportback Performance (sans les multitudes d’options).
En Page 4 : l’Audi R8 V10 Plus, une vraie supercar !