Essai Renault Mégane GT : 205ch de plaisir avec le 4Control
Les performances
Comme sa petite sœur la Clio RS, la boîte EDC propose une fonction « Launch Control » assistant les départs canons. Un gadget aussi amusant qu’inutile qui permet surtout à la Mégane GT d’annoncer un 0 à 100 km/h en 7,1 s, contre 7,5 s pour la Peugeot 308 GT THP 205. Ce moteur est assez linéaire et vue les performances du châssis il pourrait accepter bien plus de chevaux, mais pour ça il faudra attendre la version RS en 2017. Malgré tout les performances sont plus que correctes et pour ceux qui ne sont pas accros aux track days (sortie circuit) ce modèle GT satisfera le plus grand nombre avec une consommation raisonnable, même si en conduite très sportive on double les valeurs du constructeur (nous avons atteint les 12l/100 de moyenne sur des petits parcours). En roulant ‘normalement’, on descend sous les 8l au 100 km. Sa sonorisation se fait aisément oublier à l’intérieur avec un faible niveau de décibel. Par contre à l’extérieur, au vue du nombre de têtes qui se sont retournées sur notre passage, il se fait bien entendre !
Concernant la partie direction, le calibrage a été également revu par rapport à la berline : la précision est excellente ainsi que les retours d’informations. La même chose du côté du freinage avec des disques avant de 320mm de diamètre, les freins ne nous ont fait aucun défaut.
Conclusion
Non seulement cette Mégane GT 205 est très réussie en termes de design mais elle est aussi très agréable à conduire, polyvalente, on peut aligner des centaines de km sans la moindre fatigue. Déjà vanté sur l’Espace et la Talisman, le système 4Control fait des merveilles sur la Mégane tant son efficacité est bluffante. Elle fait d’elle, et sans aucun doute, la meilleure de son segment en ce qui concerne le comportement et la tenue de route.
Proposé à un tarif de 31.900€ auquel il faut rajouter seulement 150€ de malus, la Mégane GT se place bien en tarif par rapport à la 308 GT (30.850€) ou autre DS4 THP (36.000€) et Ford Focus ST 250ch (31.200€).
Enfin, nous n’avons qu’une hâte, celle d’attendre 2017, pour prendre le volant de la future RS où le 4Control devrait aussi être présent. Autant dire qu’elle a de très fortes chances de battre une fois de plus le record du tour du Nurbürgring et de se venter, à juste titre, d’être la traction la plus rapide sur un tour de circuit.
On a aimé
- Le comportement routier
- La polyvalence
- Le confort
- Les technologies du segment supérieur
- La rapidité de la boite EDC et ses stratégies de passages de vitesse
On regrette
- La sonorité du moteur peu présente à l’intérieur
- L’ergonomie des palettes
