Essais

Essai Renault Mégane : elle a tout d’une grande !

4 Finitions proposées

La nouvelle Mégane est disponible en 4 niveaux de finition :

Life : 6 airbags, phares antibrouillard, feux de jours à LED, jantes en tôle 16’, aide au démarrage en côte, régulateur-limiteur de vitesse, indicateur de changement de vitesse, climatisation manuelle, radio avec écran non tactile 4,2’, vitres électriques à impulsion à l’avant, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, volant cuir multifonction, volant réglable en hauteur et profondeur.

Zen : Jantes alliage 16’, phares à LED, radar de recul, alerte au franchissement de ligne, alerte de sur-vitesse avec affichage des panneaux au tableau de bord, verrouillage et démarrage sans clé, écran tactile 7’, vitres électriques à impulsion à l’arrière, siège conducteur à réglage lombaire.

Intens : Jantes alliage 17’, radar de parking à l’avant, rétroviseurs rabattables électriquement, caméra de recul, frein à main électrique automatique, alerte de distance de sécurité, freinage d’urgence automatique, système multi-média, écran tactile 8,7’, GPS, programmes de mode de conduite, tableau de bord personnalisable, rétroviseur intérieur à obscurcissement automatique.

GT : 4 roues directrices, jantes alliage 18’, boîte robotisée avec palettes au volant, boucliers spécifiques, sellerie Alcantara, sièges avant chauffants.Renault_Megane_2016_berline (2)_1280

Des Motorisations de 100 à 205 chevaux

La Mégane 4 proposera à sa sortie 3 moteurs essences et 3 diesels. En essence l’offre commence à 100ch avec le 1,2l TCe100 avec 175Nm de couple pour une consommation de 5,4l/100 km (120g CO2/km), version disponible uniquement avec une boite de vitesses manuelle à 6 rapports. Le TCe130 délivre quant à lui un couple de 205Nm à 2000 trs/mn pour une conso de 5,3 L / 100 km) et des émissions de CO2 (119 g CO2/km). Ce moteur est disponible soit avec la boite 6 manuelle, soit avec la boite robotisé EDC7. Et enfin une version 205ch est proposée avec la version TCe205ch et 280 Nm à 2400 tr/mn issue du 1,6l déjà vu sous le capot de la Clio RS de la Talisman et de l’Espace. Donnée pour 6l/100 (134g CO2/km), sa consommation est très faible sur le papier ! Ce moteur est disponible uniquement avec la finition GT et l’excellente boite EDC7.Renault_Megane_2016_berline (8)_1280Concernant les diesels Renault propose également 3 moteurs bien connues : le dCi90 (boite manuelle à 6 vit), dCi110 (boite manu ou EDC7) et le dCi130 de 320 Nm, uniquement disponible en boite manuelle pour le moment. Au courant de l’année sera proposée un dCi165 TwinTurbo avec l’EDC7 (le même que nous avions essayé dans la Talisman et l’Espace).

Une Version Hybride en 2017

Courant 2017, une offre diesel électrifiée, appelée « Hybrid Assist », sera disponible sur le moteur Energy dCi 110. Ce système permettra de fournir un surcroît d’accélération sur certaines phases d’utilisation, en particulier à bas régime. Renault vise des émissions de CO2 réduites à 76g / km et une conso de 2,9L / 100 km. Ceci grâce à la récupération d’énergie dans les phases de décélération et de freinage. L’Hybrid Assist fonctionne avec une batterie de 48V, le moteur électrique venant assister le moteur thermique, qui reste en fonctionnement continu.Renault_Megane_2016_berline (13)_1280

La Mégane dCi130 sur la Route

Nous avons pu prendre en main une version Intens avec le moteur dCi130. Ce moteur idéal à la Mégane, n’est pas une nouveauté. Il est désormais une référence connue sur le marché. Silencieux, sobre (moins de 6,0l aux 100 kilomètres sur notre essai), il offre de belles qualités dynamiques. A noter un petit bourdonnement en pleine charge à faible régime lors de notre essai. Il peut être lié à notre modèle de pré-série et il faudra le vérifier sur les véhicules de production. Rien à dire côté de la boite de vitesses qui est bien étagée avec une commande précise. Une petite remarque concernant la course de la pédale d’embrayage que j’ai trouvé un peu trop longue à mon gout. Coté suspension Renault a réussi son pari en proposant une auto très confortable avec un comportement routier très sain et dynamique. Pas de sportivité, comme peut l’être le châssis de la Peugeot 308, pour cela il faudra choisir la version GT équipé du châssis 4Control à 4 roues directrices ou bien attendre la version RS qui devrait arriver en 2017.

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Les tarifs et notre verdict en page 3

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