News

Porsche 911 RSR : Changement de philosophie


Une architecture inédite

Depuis sa présentation à l’édition 1963 du salon de Francfort, elle n’avait pas bougé d’un iota. Elle, c’est l’architecture de la Porsche 911 : toutes les 911 se caractérisent en effet par leur 6 cylindres à plat, disposé en porte-à-faux arrière (comprenez : derrière les roues arrières). Toutes, sauf la toute dernière 911 RSR!

porsche-911-rsr-2017-5
La 911 RSR

En effet, et pour la première fois dans l’histoire du modèle, cette 911 de course (elle sera notamment au départ des 24 Heures du Mans, en catégorie LM-GTE) dispose son flat-six de 510 ch en position centrale. Une architecture plus classique, qui offre un double avantage : un comportement routier plus équilibré (j’entends déjà les Porschistes hurler…), et la possibilité d’équiper l’auto d’un extracteur d’air plus imposant, grâce à l’espace dégagé derrière les roues arrières.

porsche-911-rsr-2017-1

Affichant 1.243 kg sur la balance, l’auto s’équipe d’un radar anticollision, afin de limiter les risques d’accident avec les autos courant dans les catégories supérieures.

porsche-911-rsr-2017-3
L’immense aileron arrière s’inspire de la 919 LMP1

Pour mettre toutes les chances de son côté, Porsche annonce que l’auto a effectué plus de 35.000 km d’essai depuis le mois de mars. En revanche, la petite histoire ne raconte pas comment le constructeur va justifier auprès de ses clients cette nouvelle architecture, après plus de 50 années de promotion du moteur en porte-à-faux arrière…

porsche-911-rsr-2017-8

La 911 RSR fera ses débuts au mois de janvier, à l’occasion des 24 Heures de Daytona.

porsche-911-rsr-2017-4