Essai : BMW X5 xDrive40e hybride rechargeable : Le SUV responsable?
Enfin un SUV vertueux?
Ce n’est un secret pour personne : les SUV ont le vent en poupe ces dernières années. Plébiscités pour leur position de conduite surélevée et leur look « aventurier », ils souffrent pourtant d’une tare presque rédhibitoire aujourd’hui : ils pollueraient plus de que de raison, avec leur poids en hausse, et leur profil peu aérodynamique. Pourtant, avec son X5 xDrive40e, BMW tente de nous prouver le contraire. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les chiffres sont plutôt probants : seulement 3,3 L/100 km en cycle mixte, et 77 g de CO2/km!
Le secret du SUV bavarois? Sa motorisation hybride rechargeable, qui associe un 4 cylindres TwinPower (bi-turbo) essence de 245 ch à un bloc électrique de 83 kW/113 ch, pour une puissance cumulée de 313 ch (couple de 450 Nm).
Cette alléchante fiche technique n’est pas sans rappeler un autre modèle de la gamme BMW : la fantasmagorique i8, qui se dote également d’une motorisation plug-in hybrid de 362 ch.
Le pari de BMW d’offrir un SUV à la conscience verte est-il réussi? Nous avons parcouru plus de 1.000 km à son bord pour le découvrir!
Présentation : Le culte de la discrétion
Ceux qui ont envie de s’afficher au volant d’un SUV « vert » en seront pour les frais : presque impossible de distinguer le xDrive40e des autres X5. Seul un oeil entraîné remarquera en effet la prise de courant dissimulée dans l’aile avant gauche, les logos « xDrive40e » en bas des portières avant, ou le logo eDrive à l’arrière. Le message est donc clair : si vous avez envie de « frimer » au volant d’un véhicule écolo, achetez donc une Toyota Prius!
Exceptés ces menus détails, on se trouve en présence d’un X5 classique, au style dynamique et élégant.
La face avant reprend les gimmicks classiques du constructeur bavarois : les larges naseaux de calandre, et les doubles optiques intégrant la signature lumineuse typique de la marque, en forme d’anneaux.
Cette nouvelle génération de X5 a fait l’objet d’un soin particulier d’un point de vue aérodynamique. Le bouclier avant intègre en effet des diffuseurs « Air Curtain » (ici peints en gris), qui guident le flux d’air au dessus des roues avant. Les extracteurs « Air Breather », situés au niveau des passages de roue avant, se chargent ensuite d’extraire ce flux sur les flancs de l’auto. Intelligent!
Impressionnant par sa prestance, ce X5 l’est aussi par ses dimensions : 4.886 mm de long, 1.936 mm de large, et 1.762 mm de haut! Malgré ses dimensions très généreuses, il offre une ligne statutaire, mais qui ne verse pas pour autant dans l’ostentation, surtout avec cette livrée « Saphirschwarz » noire métallisée.
Vie à bord : La perfection à portée de main
Avec le X5, l’expression « grimper à bord » n’a jamais eu autant de sens. Avec sa position de conduite surélevée, il offre en effet la très agréable sensation de « dominer » la route. Une fois hissé à son volant, on trouve très facilement sa position de conduite, grâce aux sièges réglables tous azimuts, motorisés jusqu’aux appuis-têtes!
On reste hébété par la qualité de présentation de cet habitacle, et par le soin apporté à sa finition. Mention spéciale aux matériaux triés sur le volet, du cuir surpiqué à l’aluminium brossé, en passant par les éléments laqués, qui se marient divinement bien.
En bonne BMW qui se respecte, les commandes sont tournées vers le conducteur. Le système de Navigation Multimédia « Professionnal » et son écran LCD de 10,25 pouces offre une expérience agréable et fluide. Il se commande via le Controller iDrive Touch, qui a le bon goût de reconnaitre l’écriture manuscrite. Une saisie vocale est également possible.
Notre modèle d’essai était équipé du système Hi-Fi « Surround Sound System » de Bang & Olufsen. Ce système, qui comprend 16 haut-parleurs et qui délivre une puissance de 1 200 W, transforme l’auto en salle de concert. L’excellent album Red & Black Light d’Ibrahim Maalouf n’aura jamais eu autant de relief!
A l’arrière, les passagers pourront profiter d’un bel espace aux jambes, mais aussi de deux écrans de 9,2 pouces, pour regarder un film, surfer sur internet, ou jouer, si tenté que le propriétaire ait coché l’option « station multimédia arrière Professional ». Comme souvent sur les véhicules hybrides, les batteries empiètent un peu sur le volume du coffre, qui offre ici 500 litres, soit 150 de moins qu’un X5 classique.
L’enfant qui sommeille au fond de vous sera ravi d’apprendre que la nuit venue, l’habitacle se transforme en salon design, grâce à des sources lumineuses à LED dissimulées dans les baguette décorative du tableau de bord et dans les panneaux de contre-porte. On ne sait pas vous, mais nous, on adore!
Sur la route : Souverain, et vertueux
Conjuguant propulsion thermique et électrique, ce X5 xDrive40e se targue d’offrir une autonomie en mode tout électrique de 31 km (la vitesse maxi est alors limitée à 120 km/h), avec une batterie chargée à 100%.
Pour faire le « plein » d’électricité, plusieurs solutions sont possibles :
- la récupération d’énergie à la décélération et au freinage
- la recharge via le moteur thermique, sur un mode spécial
- via le câble de recharge fourni, sur une prise domestique 230 V (comptez 4h30 pour une charge complète)
Dans les faits, le X5 viendra à bout de sa batterie après avoir évolué dans un silence de cathédrale et sans aucune émission de CO2 pendant une vingtaine de kilomètres. Un chiffre qui reste honorable, surtout pour un véhicule qui accuse 2.305 kg sur la balance (c’est 120 kg de plus qu’un X5 xDrive 40d)!
Trois modes de fonctionnement sont disponibles via le bouton eDrive de la console centrale : « AUTO » (mode par défaut; l’auto gère alors seule la transition entre les modes thermique et/ou électrique), « SAVE » (qui préserve la charge de la batterie, ou la recharge jusqu’à un certain seuil en roulant), et « MAX eDrive » (qui actionne le mode 100 % électrique).
Evidemment, la consommation mixte de 3,3 L /100 km en cycle mixte est très théorique, et fait la part belle au mode tout électrique. En utilisation classique (c’est à dire en laissant le système gérer seul l’utilisation du moteur thermique et électrique), le X5 affiche une consommation oscillant entre 8 et 9 litres / 100 km. Une donnée qui reste honorable au regard du gabarit de l’auto, mais qui le met en concurrence directe avec une version diesel.
Dans tous les cas, le mariage du bloc thermique BMW TwinPower Turbo et du bloc eDrive est exempt de reproches : l’auto bascule d’un mode de propulsion à un autre en toute transparence, sans jamais qu’on ressente d’à-coups. Rajoutez à ce tableau l’excellente boîte automatique ZF à 8 rapports, et vous obtenez là un agrément moteur de très bon niveau. Les performances sont plus qu’honorables, avec des accélérations vigoureuses quand les 2 moteurs travaillent de concert : 0 à 100 km/h en 6,8 s, 210 km/h en vitesse de pointe. Seul bémol, la sonorité du 4 cylindres, qui n’a pas la noblesse d’un 6 en ligne.
Volant en mains, le X5 impressionne. Faisant fi de la moindre irrégularité du bitume grâce à sa suspension pneumatique, il semble presque « flotter » au dessus de la route, en se montrant impérial et prévenant en toutes circonstances. Cette sensation est encore renforcée par la position de conduite surélevée de l’auto, qui toise 95% du parc automobile.
Voyageur long courrier, ce X5 sait aussi se montrer plutôt agile sur routes sinueuses, grâce à son amortissement piloté de série, qui contient bien le roulis. Associé à une direction parfaitement calibrée, on obtient là un véhicule étonnamment efficace, surtout au vu de son gabarit et de son poids! Enfin, la motricité est irréprochable en toutes circonstances, grâce aux 4 roues motrices du système xDrive.
Chapitre financier : Compétitif!
Dire qu’un véhicule facturé 73.000 Euros offre un tarif « compétitif » peut paraître exagéré. Toutefois, à y regarder de plus près, ce X5 xDrive40e est plutôt bien placé face à la concurrence d’un Porsche Cayenne S E-Hybrid (88.760 Euros), ou d’un Mercedes GLE 500e (87.000 Euros).
Points positifs :
+ Sytème hybride rechargeable transparent dans son fonctionnement
+ Mode tout électrique : silence absolu, autonomie intéressante (+/- 20 km)
+ Performances appréciables
+ Tenue de route bluffante, confort princier
+ Finition exceptionnelle
Points négatifs :
– Sonorité du 4 cylindres manquant de noblesse
– Volume du coffre en baisse
Conclusion : Dr Jekyll et M. Hyde!
Avec cette version xDrive40e, BMW offre un X5 à double facette. La première est inédite : avec son autonomie électrique intéressante, il peut se transformer en véhicule électrique, avec la conduite zen, l’absence d’émissions polluantes, et la facture énergétique à 0 (ou presque…) que cela implique. Cette spécificité mise de côté, on retrouve toutes les qualités naturelles du X5 : finition souveraine, confort princier, et tenue de route efficace. Et si BMW avait enfin réussi à concilier SUV et écologie?
