Essai : Peugeot 308 SW, la lionne prend du coffre
Exit les somptueux paysages Vosgiens de notre dernier essai avec Peugeot, cette fois-ci, nous nous sommes rendus au Touquet afin d’essayer ce nouveau break à l’allure dynamique pour le mettre à l’épreuve dans des situations bien plus conventionnelles. Présentée lors du dernier salon de Genève, la 308 SW a fait sensation en bousculant les codes -dans la lignée de la 308 berline- des différents breaks que la marque au lion a pu nous offrir ces dernières années.
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Esthétiquement, Peugeot nous offre un break élégant aux lignes dynamiques et racées dans la continuité du bon travail réalisé par les designers de la version berline. A l’avant nous retrouvons le même type de feux, des optiques effilées se projetant vers l’arrière de la voiture avec une vraie signature visuelle qui la distingue des autres modèles de la marque. Nous retrouvons bien entendu la technologie Full LED de série pour les finitions supérieures, toujours agréable quand on envisage l’achat d’une voiture neuve que l’on veut généralement technologique et dans l’air du temps. La calandre est elle aussi moderne grâce à un cerclage chromé avec désormais comme sur chaque Peugeot actuelle les insignes de la marque gravés sur la partie supérieure.
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La principale difficulté pour les designers était d’assurer une certaine fluidité dans les courbes afin de rendre ce break harmonieux. Et c’est chose faite puisqu’en plus d’avoir assuré un équilibre quasi parfait entre l’avant et l’arrière, les lignes ont été particulièrement bien travaillées avec quatre nervures sur le centre du capot et deux excentrées sur les flancs plongeants directement sur la base des feux. De profil, c’est là que s’exprime toute l’élégance de ce break. Le pincement de carrosserie qui nait du prolongement des feux arrières offre ce côté dynamique que nous vous décrivions précédemment.
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A l’arrière, cette 308 SW parait imposante en raison d’une poupe assez importante tout comme les optiques qui débordent sur les hanches de la voiture avec une forme peu commune, un peu à la manière de ceux de la Jaguar XF SportBrake (toutes proportions gardées bien entendu), mais dans le sens inverse. Comme quoi le jaguar et le lion peuvent faire bon ménage.
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Peugeot proposera dix teintes pour cette 308 SW avec trois types de peinture (nacrées, métallisées ou opaques) et pas moins de dix types de jantes, mais également deux types d’enjoliveurs pour les modèles d’entrée de gamme. A l’intérieur peu de nouveautés par rapport à la version berline puisque nous retrouvons bien évidemment l’i-cockpit, la nouvelle signature visuelle du poste de conduite. Le style est épuré avec l’absence de bouton grâce à la présence d’un écran tactile de 9,7’’ qui nous permet de gérer une bonne partie des fonctionnalités comme la climatisation, le multimédia ou encore la navigation. Au niveau de la finition là encore il y a du progrès avec une qualité d’assemblage très proche de la référence du segment, la Golf VII SW. Les plastiques sont de bonnes qualités dans l’ensemble sauf à certains endroits ou nous retrouvons encore quelques plastiques durs de qualité discutable. Cette version SW reprend bien évidemment ce même petit volant qui nous avait séduit sur la version berline, un petit volant qui nous permet d’avoir une plus grande amplitude et surtout facilite énormément les manœuvres.
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Les places à l’arrière sont assez spacieuses et conviennent parfaitement pour les enfants et peuvent même accueillir deux adultes de grande taille sans difficulté. La troisième place est en revanche un peu plus spartiate, mais fera l’affaire comme siège d’appoint pour une courte distance. Le coffre quant à lui offre un très beau volume de 660 litres (1775 sièges rabattus) et d’un ingénieux système baptisé « Magic Flat » qui permet d’obtenir un plancher plat en un clin d’œil et d’exploiter le volume du coffre à son maximum en plus des rangements sous tapis. Selon la finition choisie, la Peugeot 308 SW offre sept ambiances intérieures aux teintes noires et blanches avec la possibilité de choisir des sièges enveloppés de cuir ou bien constitués d’une trame spécifique.
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Peugeot propose dès le lancement de sa voiture deux moteurs essence (1.2 12V e-THP 130 chevaux / 1.6 16V THP 150 chevaux) et trois moteurs diesel (1.6 8V HDI 92 chevaux / 1.6 8V e-HDI 115 chevaux / 2.0 BlueHDI 150 chevaux) tous associés à des boites de vitesse à cinq ou six rapports et une boite automatique à six rapports pour la version essence de 130 chevaux et la version diesel de 150 chevaux en option. La 308 SW offre une consommation plutôt correcte en essence puisqu’elle se situe aux alentours de 5.0 l/100 km et 3.8 l/100 km pour la version diesel, ce qui implique forcément de faibles rejets de CO2, le tout conforme à la norme EURO 5 et 6.
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Nos deux modèles d’essai étaient la version essence THP 130 et la version diesel BlueHDI 150 et le moins que l’on puisse dire c’est que les performances de ces deux versions nous ont séduits. La version essence, bien que plus brutale avec 20 chevaux de moins que la version diesel, est parfaite pour les longs trajets comme pour les sorties quotidiennes et impressionne tant par sa capacité à évoluer à faible régime que par ses reprises incisives et très efficaces pour effectuer un dépassement. La version diesel, elle, convient mieux pour les trajets de longues distances et sera parfaite pour emmener vos bambins en vacances ainsi que tous vos bagages. Petit bémol tout de même pour la version diesel puisque nous avons noté quelques prises de roulis. Ce qui nous a le plus frappés, comme lors des essais de la version berline, reste tout de même le châssis excellemment bien réglé qui nous offre un break très souple avec une direction très précise, le tout agrémenté par une boite de vitesse manuelle très bien étagée. Un régal à conduire.
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Mention spéciale également à l’ajout de cette commande sport (Avec l’option « Driver Sport Pack) qui va raffermir les suspensions, améliorer encore un peu plus la précision de la direction et augmenter la sonorité du moteur dans l’habitacle. Vous vous retrouvez vite dans un break au comportement dynamique pouvant aisément satisfaire les personnes avides en sensations.
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La Peugeot 308 SW sera lancée officiellement le 24 avril 2014 en France à un tarif qui débutera à 22.350 €. Pour nos deux modèles d’essais, comptez au minimum 25.000 € pour la version essence et 30.000 € pour la version diesel. Le catalogue des options est bien fourni avec la possibilité d’équiper sa voiture de caméra de recul, d’une peinture métallisée ou bien de différents packs (Électrique, Cuir, Confort…). Chez Blog-Moteur on vous conseille l’option « Driver Sport Pack » très appréciable, mais si vous êtes plus sage que nous, nous vous recommandons le « Driver Assistance Pack » avec le régulateur de vitesse intelligent, l’alerte risque collision et le freinage automatique d’urgence.
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A noter que la 308 SW sera prochainement proposée en version GT et GTi, la version GT développera environ 180 chevaux et bénéficiera de quelques retouches stylistiques. Quant à la version GTi, elle sera équipée d’un bloc essence turbocompressé 1.6 16V THP qui développera pas moins de 200 équidés. Là aussi la version GTi se verra offrir un léger relooking avec des équipements exclusifs comme la double canule chromée ou encore un kit carrosserie spécifique. Les deux autos seront présentées au prochain Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2014.
